炫酷的“空中巴士”来了，它会变成治堵神器吗？

怎样培养一个人的忍耐力？

最佳答案：每天去北京三环四环堵一堵，长此已久练下来，你的忍耐力将向正无穷发展。

面对日趋发展的现代都市，堵车问题始终得不到根本解决，因堵车并道发生事故也不在少数。小堵怡情，大堵伤心，如果赶上了巨堵，对不起，我只好选择弃车…

为了堵车问题，我们的专家也是操碎了心，但最近他们的成果终于有进展了。

昨日，我国自行研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”：巴铁1号，已在河北秦皇岛北戴河区开启路面综合实验。它是中国原创终极大发明之一，还曾被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”。一起来瞻仰一下↓

据介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

这外观没谁了，相当拉风，就像一个会移动的站台，内部空间还超大，拉人拉货绝对的神车，要是再配上小卖部就更完美了。

除了外观独特，在其他方面也都是定制的，比如它的御用车站↓

道路上的定制标示↓

还有专属的路牌↓

在有此种标示的马路上开车，如果发现天变黑了，别担心，那是“巴铁”正在你车子的头顶上撒欢。

另外，“巴铁”被称为能够解决城市拥堵的新型绿色环保交通工具。设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

为何有一种贪吃蛇的感觉。

不得不说，人的智慧无限大，这种既环保又解决拥堵的科技工具简直是颠覆性的交通创新。既不耽误下方小汽车的行驶，又能保证乘客及时到达目的地，这个赞一定要给！

赞美声再多，咱们也要分析一下其究竟是不是大众的便利出行工具，是不是治堵神器。

1、镂空部分可行驶高度2米以下的车辆，那货车咋办？

底盘高度决定了它是否能正常上路的决定因素，对于小轿车而言，2米高度绰绰有余，但对于高一点的SUV或小货车甚至公交车，碰到了它开不进去，那因此造成的拥堵是否因此加长了？是不是有了它，路上就不能开货车了？

2、碰到隧道、立交桥及限高栏等又当如何？

现在不少道路都设置了限高栏和天桥等设施，就算普通大巴碰到了不靠谱的限高栏也会被削顶，更何况我们高达4.8米的“巴铁”乎。如果行驶路上碰到了此类限高栏或天桥，这不是分分钟变“地中海”嘛。

3、它该怎么转弯？

这个长22米，宽7.8米的庞然大物如果单一直行还好，但如果碰到了路口转弯，它得需要多大的路口才能完成转弯啊，并且一旦它进行了转弯，底下的那些汽车也就只能干看着，然后眼看着绿灯变红灯…

“巴铁”：车辆右转，请扶稳坐好…

底下轿车：NO，我特么要直行啊….

4、出现剐蹭可咋整？

道路状况瞬息万变，转弯变道，就连轻轨都不可避免的被撞。对“巴铁”而言，如果在某些情况下发生了剐蹭（比如转弯），车子是否会停运？返修路线又在哪？如果是车辆前方发生了事故，由于“巴铁”行车路线的固定性，这一车人是不是就要在那儿等着了？便捷性又在何处体现。

5、道路资源利用方面

目前一线城市的道路利用资源极为有限，而其道路也并不都很适应这种“巴铁”轨道，如果这种“巴铁”上了路，专用的道路必须经过改造，交通红绿灯或也要对其进行变动。如果把它放在道路资源多的其他城市/县区，其客流量根本达不到如此之多，装这么个庞然大物还不如多修几条马路，资源需求也制约着其发展。

人多没地用，人少用不着。

但它也并不是毫无用武之地，由于车辆本身和现在的道路交通及法规等因素影响，也许它只能在特定的地区使用。比如一些观光旅游地区、长而直的新建公路，并在设计之初就考虑到“巴铁”存在，并配备整套合适的服务系统，而且这条道只能允许轿车通行，才比较适合“巴铁”的存在。

创新是进步的阶梯，勇于创新就一定会有进步，可能“巴铁”并不完全适合现有的道路环境，也许在不久的将来，它会有一套自适应的道路系统，更完善便捷的服务于人民，也为我们的出行增添别样的方式。

是救世主还是摆设品，我们拭目以待。

“巴铁”外部及空间详情可点击下方视频查看↓

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