大数据告诉你，为什么没有必要盲目迷信合资品牌

即将谢幕的2015年，自主品牌总算掰回一局，无论销量还是口碑，都有了很大的进步。而在消费者关注度不那么高的商用车市场，自主品牌同样“大获全胜”。为什么这么说呢？

以轻客市场打得火热的上汽大通和全顺为例，这两个品牌，一个是老牌轻客市场的代表，在中国的市场占有率比较高；而上汽大通是4年前新创的自主品牌，得益于上汽的技术积累和资金投入，无论销量还是产品品质都有了质的提升，可以说是轻客市场的“新贵”。

“新贵”与“老将”，结果是这样的：今年前三季度，上汽大通的累计销量为24896辆，同比增长高达84%；全顺的累计销量为48878辆，同比下滑5.1%。今年全年，上汽大通预计实现销售超过3.5万辆，同比增长67%；海外市场全年5000辆，同比增长129%。宽体轻客V80预计全年销售超过2.1万辆，同比增长25%，在没有市场增量的情况下，抢占了市场存量。以上不难看出，两者的曲线一升一降，销量差距不断缩小。

此外，在今年的上海车展上，上汽大通宣布公司名称从“上海汽车商用车有限公司”正式更名为“上汽大通汽车有限公司”，更名的原因上汽大通将从原来主要集中在传统领域，进一步拓展新领域和新业务。而经典全顺将不再使用福特LOGO，转而改用江铃LOGO，继续在市场上销售。一个为发展而更名，一个为退出而换LOGO；一个处于上升通道，一个处于下降趋势，“新贵”与“老将”的命运如此不同。这又是为什么呢？

一直以来，全顺顶着福特的光环，受到了中国消费者的信任。然而，由于经典全顺是福特在1986开发的第三代全顺基础上的小改型，也就是说，这是一款有着30年历史的“老爷车”了，整个车型的设计、结构、配置和动力总成等方面都受限于那个时代的技术水平和设计理念。

比如发动机，经典全顺采用的是上世纪70年代末的五十铃卡车发动机4JB1发动机，每个汽缸只有两个气门（一个进气，一个排气），最大功率85kw，升功率仅30kw/L，因此在高速的时候会加速乏力。

再比如在车内布线、隔热棉等我们看不见的地方，经典全顺不仅布局混乱，而且隔热棉、零部件布局以及电缆防护等都一片狼藉。与目前市面上热销的其他车型相比有很大的差距。归根结底，还是因为这款车型实在太老了，而且又舍不得投入进行大幅度的改进。

相比之下，作为后起之秀的大通V80，不仅拥有超大空间、高效动力、排放标准与安全标准领先行业等方面的诸多优点，更凭借大量实实在在的价值提升，为市场定义了商用车价值新高度。在过去的两年间，上汽大通已经打破了传统竞争格局，改变了行业和用户对商用车行业技术落后的固有观点，并从客观上推动了商用车行业产品的进步。

值得注意的是，近日，上汽大通英国批量出口发车仪式在无锡举行。此次3000辆的英国轻客领域最大订单，展现出上汽大通经受住欧盟ECE、WVTA等严苛标准认证的强大体系及产品实力，不仅初步达成“重返欧盟”品牌发源地的战略目标，也实现了中国汽车品牌在英国市场上“零的突破”，具有里程碑式的意义。

据了解，上汽大通拥有LDV百年英伦皇家血脉，在历史上曾成为过英国皇室和英国皇家邮政指定用车，拥有很高的品牌荣誉和沉淀。在时隔7年后，上汽大通将于2016年4月“重返英伦”，于英国伯明翰正式上市，这不仅是对百年传奇品牌发源地的一次追溯，同时也是中国品牌在欧盟高端市场强势崛起展示实力的时刻，表明其产品力、品牌力和服务力已经达到国际一流品牌水准。

可以说，“大通现象”非常值得研究。商用车如此，在乘用车市场，自主品牌的上升势头也很明显，市场份额持续上升。而且，以博瑞、荣威950等为代表的乘用车，在销量提升的同时，无论价格、产品力还是品牌力，也都有了很大的提升。其中，不少自主品牌产品在品质上完全可以与合资品牌相媲美。

因此，在技术和品质越来越同质化的今天，完全没有必要再盲目为品牌而埋单。而是，有多大钱办多大事，尽量“花最少的钱办最大的事”，也就是我们所说的“性价比”，这才是理性、成熟的消费观念。