现场 | XT5定位新美式豪华，凯迪拉克去“明星包袱”

（经济观察报记者 刘晓林）在安徽广德的上汽通用研发试验中心，凯迪拉克XT5日前完成了在中国的上市发布。这是凯迪拉克在今年推出的第二款新车，也是在新命名体系下推出的第一款SUV。

亲临现场的业内人士总结出XT5上市发布会的三大看点，一是肩膀上立着一只乌鸦现身的蔡康永；二是凯迪拉克创造的“雅奇”族群；三是XT5的价格体系。“新美式都会SUV”的定位、雅奇一族、35万的起售价，XT5成为凯迪拉克旗下最不高高在上的车型。这也为“XT5能否延续SRX的热销盛况、并有能力与德系三强旗下中型豪华SUV对垒”的话题增加了讨论空间。

“XT5是我们加速中国乃至全球豪华汽车市场增长的重要一步”，凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛称，在两个月前，他对外表示，凯迪拉克今年在中国的销量目标是达到25%的增幅，也即实现本该在去年达成的10万辆目标。“有了这款车，今年10万辆应该是没问题了吧。”上市现场的凯迪拉克经销商信心与犹疑参半地对记者说。

经销商的兴奋剂

“早就该上市了”，XT5发布会尚未开始，在广德试车场的落日余晖中，聚在一起热闹讨论的凯迪拉克经销商群里传出这句话，“SRX挣了多少钱啊，这款车早该拿进来了。”

虽然上汽通用相关负责人否认XT5是SRX继任者的身份定位，但包括经销商在内，行业内人士都已经给XT5“派发”了延续甚至超越SRX热销态势的任务。

2015年，凯迪拉克SRX在华销量25892辆，是品牌SUV车型的主力军，占凯迪拉克全年在华销量的32.5%。在同样定位中型豪华SUV的XT5上市之前，SRX已经启动了清仓热销。

但是，对于凯迪拉克XT5的价格是否有足够竞争力，经销商是充满忐忑的，前三款定位更高的40万以上车型价格公布时，经销商普遍紧张不语。直到上汽通用汽车总经理王永清念出“XT5 2.5T豪华型38.99万”时，经销商阵营中才终于爆发出兴奋的叫好声。

“关键是性价比超出了我们预期，我们预计是40万元起”，现场某凯迪拉克经销商对记者表示，SRX刚上市时，在凯迪拉克的总销量中占比高达80%，之后逐渐下滑至60%，直至目前的30%。他预期，XT5会与SRX当年一样成为品牌顶梁柱，“今年就靠这款车大卖了。”

对于在凯迪拉克产品序列中，是否需要一款更紧凑的SUV车型，以打破奥迪Q3、宝马X1以及奔驰GLC对该细分市场的垄断，上述经销商的回答颇为意外，“奥迪Q3、X1卖得并不好，”他表示，经销商普遍认为凯迪拉克应该引入更大型的SUV。

对于凯迪拉克在小型SUV市场的缺席，业内一直表示遗憾。上汽通用内部人士向记者透露，在凯迪拉克此前针对中国市场的计划中，2017年将引入一款比XT5更小的紧凑型SUV，直接对标Q3、X1以及GLC，“但前不久听说该车型计划已经取消”。

对此，上汽通用汽车副总经理施弘表示，“SUV和轿车的小型化，凯迪拉克都会做，但我们的风格是从大往下做。”他认为，“做小型车无非就是为了解决两个问题，第一个是品牌做起来之后，需要提量的时候把价格往下拉；第二是解决油耗问题。”业内人士认为，其言下之意是凯迪拉克在中国还没这两方面的需求。

在今年3月，通用在华发布了未来五年的产品计划，其中从2016年到2020年，凯迪拉克将在华推出10款全新及改款车型。包括今年1月份发布的凯迪拉克CT6旗舰轿车。

与德系三强节奏紧密的新车推出规划相比，这并不是一个让经销商感到鼓舞的计划。在他们看来，目前仅生产CT6的年产能为15万辆的新工厂应该容纳更多新车。而这个计划也意味着，凯迪拉克今年能否实现年销10万辆目标，乃至2020年能否实现在华10%市场份额的目标，XT5的表现都至关重要。

2015年全年凯迪拉克累计在华销量为79,779辆，同比增长17.0%。在今年2月接受路透社采访时，约翰·德·尼琛称，凯迪拉克今年在华销售将增加25%，也即超过10万辆。

从梦露到雅奇族

“我们正处在一场变革中，”在XT5上市发布会上，约翰·德·尼琛表示。这场变革涉及到从价值观到产品规划的凯迪拉克的整个未来战略。“今后，凯迪拉克轿车均以CT命名，SUV则将以XT命名”。约翰·德·尼琛表示。此外，“新美式豪华”成为凯迪拉克旗下每款车型都必须一致秉承的价值基准。也即“我们要求凯迪拉克在所到之处留下难以磨灭的鲜明印象”。

从CT6开始，不再重温梦露和美国总统等明星光环的“新美式豪华”成为凯迪拉克的品牌新定位，到了XT5身上，美国上层社会的“傲娇”标签明显被淡化，品牌注意力从明星光环转移到智慧、创新所带来的新价值观。

在蔡康永清雅淡定的语言表述下，“雅奇”这个凯迪拉克创造的新族群成为XT5的目标群体定位。

何为“雅奇”，也即Y-U-C-C-I-E的音译，它由三个词汇构成：YOUNG-年轻、URBAN-都市、CREATIVE-创意，指的是一群生活在大都会中的年轻人，他们勇敢创造，注重格调，崇尚新美式精神。上汽通用汽车总经理王永清给出的解释是“享受成就与理想双重自由的创意精英们”。

最直观的感知是，在XT5宣传片中，除了华尔街和纽约街头，硅谷成为代表凯迪拉克价值观的新地标；理想、狂热、创意则成为XT5的内涵标签。

在凯迪拉克官方披露的数据中，凯迪拉克在中国市场消费者的平均年龄仅34岁，据称这是美国的凯迪拉克车主平均年龄的近一半，这也被认为是凯迪拉克真正的优势——驾驶快感被逐渐认同的证明。

但在部分业内人士看来，“凯迪拉克XT5在中国的销量应该会不错，但这和美国都会风范以及什么雅奇精神没有一点关系。”一位不愿透露姓名的汽车产品分析人士直言。“中国消费者对某一款车的定位并不是太敏感，但在品牌选择上又确实是比较感性的。”该人士指出，凯迪拉克“新美式豪华”的品牌定位仍旧未能成功地与中国消费者的价值观实现嫁接。

如果这样的判断在更长期的市场竞争中被印证，这对于凯迪拉克在中国的发展计划来说显然是不利的。

“凯迪拉克2015年全球销量增长7.5%，而面对激烈的市场竞争和挑战，变革中的凯迪拉克在中国取得了17％的高增长”，约翰·德·尼琛说，这让他很欣慰。

2014年9月从英菲尼迪总裁之位上卸任的约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）正式就任凯迪拉克品牌总裁兼集团副总裁。在加盟英菲尼迪之前，约翰·德·尼琛在奥迪已工作近20年，并官至奥迪美国总裁。“凯迪拉克重回豪华汽车品牌尖端”是约翰·德·尼琛在这个职位上的最大目标。

在今年2月接受外媒采访时，约翰·德·尼琛指出，“中国是凯迪拉克全球化的重要组成部分，我们寻求将中国打造为第二大出货量中心，”但他同时坦言，中国取代美国成为凯迪拉克的第一大销售市场将需要“很长时间”，可能是5-10年。（完）