Uber·People's Uber体验谈——希望能站着把钱挣了

对于我们 Uber来说，这将是令人兴奋不已和具有重大意义的一步。在北京、上海、深圳、广州之后，成都是Uber 进入中国内地的第一个城市。

2014年8月底，Uber已经来了成都——这是它在真正内地拓展的第一个城市。由于工作原因，还是本能地对新事物关注起来。但因住处和公司都在三环外（天府软件园），出租行业比较乱，所以平时更很少打车，只是注册了Uber（土鳖的我连滴滴快的大战时，都没用过它俩）……

某周末在市中心喝酒。时间过得很快，夜幕就要降临，我想我必须要离开……等公交太慢，想起Uber里还有￥100优惠券，于是打开，首次试着“学习”使用它，输入目的地，然后显示A6L还有20分钟到达。等了很久，发现车子位置没变。当时比较急，打电话过去说算了吧，我还是赶公交（-_-||）……

10月底的时候，一波消息报道“Uber正式进驻成都”引起我的注意，更新App发现：哇靠，多了People's Uber（人民优步），而且这么便宜！比成都出租车便宜很多有木有！

过了两天，晚上下班后我赶着去20多公里外双流看斯诺克国锦赛，赶公交太慢，打车太贵（近100），我突然想起Uber。马上打开App→预定→等待的15分钟里吃饭→吃完车来了→出发→到达→走人（自动从优惠账户扣款￥36）。整个流程下来，给我的感觉就是：便捷！便宜！值！。

在此后的一个月里，对Uber的依赖超乎想象，甚至让从来不打车的我，稍微去个远点的地方，第一反应就是先看看Uber“附近有没有车”。这个原因归纳起来大概是：

1. 人民优步的价格，比普通出租车便宜。成都市出租车是1.9元/km，而Uber是10元起步（包含）1.3元/km+0.2元/min，并且不挑地方，这是对我们出城党最大的福音。再有我这种不要脸的经常给人推荐，已经拿了Uber ￥200多真是很不好意思……

免费乘坐这么多次，真是没羞没臊

2. 它不是“打车”，而是“叫车接送”。Uber甚至将低端的People's Uber，也做得非常专业。相比打车对车辆的未知、对价钱的未知，甚至对司机的不信让这几大痛点，确实药到病除了；同时，你完全可以通过提前预约来大大节省时间安排，做到下楼就走。Cool！

说了很多屁话，再讲讲自己打听或经历过的Uber（以下只讲People's Uber）：

1. 众所周知，由于相关政策的问题，Uber在国内不可能由普通人开自己的车就来载客。Uber在成都是完全与租车公司合作的，然后自己再雇佣司机，全职开车。司机必须保证每月足够在线时长，每天最晚是到24:00收工（特殊节日会延后到半夜）。至于收入，有位司机透露是一个月3000多，没有按订单提成或其他补助，不知真假。

2. 目前在成都的活跃度应该不算高，有司机偶尔一天只接到1~2单，甚至没有（这样跑出租可够轻松的啊）。原因嘛，某次一哥们的总结就是：“我发现用优步的，都是一些搞高科技的”……

3. Uber的账号注册沿用了美帝通用的信用卡绑定模式，在国内虽然接地气地支持支付宝，但前提是支付宝需要绑定信用卡。这样做确实让很多国人不太方便甚至没法用了，但也是有很大的优点的——用户过滤。对于这部分习惯信用卡消费的人群，就是Uber重点开拓的用户，我第一步就是先把这部分人伺候舒服。

4. Uber的运营也是沿用了美帝通用的态度：人性化。不多说，举个栗子：

某一天我帮别人叫车，司机乘客都不熟，途中稍微绕远了，我赶紧远程电话矫正。后来结束时我就顺手写了句“路绕远了”——当时真没想过运营都在实时看反馈

接上：我回邮件说没关系别介样啊……只是他们心意已决，你懂的

最后：Uber确实让我用最少的成本获取到最大的便利。虽然目前在国内的本地化、推广并不是很出众，但我相信凭借不错的性价比和服务，加上前期的种子用户，未来会在大城市里占领一席之地。当然，它面对的问题不只有BAT，还有总部对中国市场的决策，以及……相关法律法规。

还是不要脸地放上优惠码：UberNiu（你我各获得￥50优惠券）

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