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在尝过了CS35PLUS和CS75PLUS的甜头之后，长安终于还是对CS55下了手。情理之中，意料之外。

在有了前两位作为铺垫之后，推出CS55PLUS就不足为奇了。既然为“PLUS”，那么不可避免改改外观，换换内饰，这也是肉眼最容易看得见的变化，情理之中。至于为什么说意料之外，请往下看。

自认为现款长安CS55的前脸是好看的，但对比都喜欢把格栅做大的今天，它还是缺少了一丝震慑力，这一点在长安CS55PLUS上得到了弥补，并与CS75PLUS采用了相同的设计理念，通过大面积的格栅和多条高亮的镀铬饰条营造出更强的气势，确实大气了不少。

侧面的变化基本为零，PASS。尾部算是除了前脸之外，外观部分最明显的变化之一。CS55PLUS采用时下流行的贯穿式尾灯，虽有种邯郸学步的意思，但从美学的角度来说，确实好看不少。另外尾部的线条也被适当地上移了，这种用线条处理的方式来达到提升视觉高度的目的，果然很“PLUS”。

很明显了，CS55PLUS的内饰正努力地向“大哥”靠拢，包括整个布局设计、双联屏等等。而为了不抢走大哥的风采，在CS55PLUS上还是做了适当的删减，例如空调控制区域的触控屏变为了金属样式的实体按键，整体手感还算不错。挡把区域和一些细节的地方也做了调整，相比CS55有了很大的提升。

按照以往的惯例，被叫做PLUS的车型，都不可避免地拉伸车身尺寸，不过到了CS55PLUS这里，在车身长、高和轴距上都照搬了CS55的尺寸，只是在宽度上增加了5毫米，所以在乘坐空间上变化不大。从实际体验来看，CS55PLUS的后排空间也确实不必担心，即使坐着一米八的大哥，腿部空间仍有较多余量，另外柔软的座椅面料也得到了保留，这大概就是不加长的底气吧。

长安CS55PLUS全系搭载了1.5T发动机，你没看错，还是CS55车型上的动力总成，连参数都没有变化，意料之外。所以整体驾驶感受其实和CS55并没有太大的差别，动力输出很好地照顾了平顺性，它不像一些涡轮增压车型会在涡轮介入的时候，猛地一下子塞给你很强的动力，自始自终都非常“温顺”。但是这种平顺并不是以牺牲动力作为代价，在起步时，只要稍给油门，你还是能感觉到一股动力正随时等待召唤。所以发动力的表现我觉得没有什么问题，符合这个级别车型的调性。

比较不满意的是变速箱的换挡逻辑较一般，主要问题是为了照顾平顺性而刻意放慢了换挡速度，当需要动力输出时需要给降挡留出一定的反应时间。另外在低挡位切换时，能感觉到轻微的顿挫，不过属于可接受的范围之内。

转向力度和回正力度在标准模式下偏重，粘滞感稍微强了点。所以个人还是建议切换到舒适模式，此时开起来会相对惬意许多。

底盘调校是属于软中带韧的类型，对于路面上小颠簸都能做到比较彻底地过滤，传进车内的震动并不多。而对于像减速带这些大的起伏路面时，悬架也不会有多余的抛跳感。这一点在CS55上已经得到了验证，算是继承给了CS55PLUS。

NVH方面，整车对胎噪和风噪都抑制得不错。不过在给油加速，转速处于2000到3000转的时候，发动机的声音并不美妙。

最后有一个小问题，就是刹车踏板相对油门踏板的位置稍微高了些，脚来回之间挪动并不能做到非常利索，不过影响不大。好在刹车比较线性，前段虚位并不多，算是给人弥补了一些信心。