华山论剑 | 一窝蜂把“智能”当主要卖点是不是“幸存者偏差”？

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从去年开始，几乎所有上市新车都将“智能”作为主要卖点之一。

新创造车企业自不用说，“电动化”和“智能化”本来就有着天然割不断的纽带，因此，包括特斯拉、蔚来、威马和小鹏等，都将“智能”作为自己与传统车企抗衡的武器。

比如小鹏G3就号称是“互联网基因的智能纯电SUV”，威马则表示，在夯实“智能电动汽车普及者”的基础上，今年要向“数据驱动的智能硬件公司”迈进。

传统车企也一样，特别是自主品牌，几乎所有新车的标签都是智能、AI甚至5G。从定位为第一款“互联网汽车”的荣威RX5开始，“你好，**”的智能语音系统已经成为自主品牌车型的标配。

除了智能语音外，智能遥控、远程通信、智能钥匙、智能启动、智能泊车等技术也开始普及，乘用车市场的竞争已经从原来的空间、油耗、性能等，转变为智能互联的比拼。

从上汽乘用车到吉利、长安、长城、奇瑞、广汽传祺、北京汽车、东风风神、东风风行、上汽通用五菱甚至红旗等品牌，概莫如此。

合资品牌也在发力，包括大众、丰田、本田、日产、通用等跨国企业，都在寻求和中国本土的高德、科大讯飞、阿里、百度等科技公司合作，但总的来说比较谨慎，步伐也相对较慢。

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这种变化，是时代和技术发展的一种必然。这些年来，随着智能手机的普及和发展，中国在智能化和互联化方面的脚步远远快于其他国家。在今年的上海车展上，5G成为各大车企畅谈的新“热词”，华为更是成为很多车企的“座上宾”。

在4月15日举行的“2019汽车创行者大会”上，上汽荣威发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车主打“全舱交互”，据称还能识别用户情绪与状态并做出反馈。“汽车工业正在经历一场百年未有的大变革，5G将成为重新定义汽车工业的关键因素。”上汽集团总裁陈志鑫表示，4G让互联网全面走向移动端，而5G技术的日益成熟和商业化应用将实现“万物互联”，移动互联网也将从虚拟世界向现实世界延伸融合。

此外，包括东风、北汽新能源和沃尔沃等企业，也都纷纷跟华为签署战略合作协议，东风集团甚至牵手华为合作研发自动驾驶汽车和“智慧交通城市”体系。

有人说，5G是重新定义汽车工业的关键技术。从短期来看，能够使车联网应用取得巨大突破，从长期来看，则能给加速无人驾驶的落地。借助国内汽车市场和互联网市场的规模优势，5G有望助力中国车企从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“领跑者”转变。

理想很丰满，那现实呢？

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其实，每次厂家将“智能”作为主要卖点进行传播时，我都忍不住想问：“这个智能与其他车型的智能有什么区别？优势在哪里？”

很遗憾，能得到满意答案的时候并不多——合作伙伴无外乎那几家，功能也大同小异，主要的差别在于人机交互的深度和流畅性。

比如，有些车机系统容易死机，有些语音识别率很低。从“能用”到“好用”到“懂你”，是一条漫漫长路，目前很多产品，还停留在“能用”阶段，对消费者的吸引力并不高。

我打过很多专车和快车，也跟身边的很多朋友聊过，发现很多车上虽然有大屏幕和智能互联系统，但依然有很多人选择用手机导航，几乎没使用过智能互联系统的并不在少数。

在很多论坛里，也常常可以看到消费者类似的呼声：“如果能把遥控功能换成天窗和气囊就好了。”

为什么汽车厂家口中代表未来发展方向和趋势的“宝贝”，到了消费者层面，却弃之如敝屣呢？这中间，是不是存在“幸存者偏差”？

所谓“幸存者偏差”，是指只能看到经过某种筛选而产生的结果，而没有意识到筛选的过程，因此忽略了被筛选掉的关键信息。在“沉默的数据”、“死人不会说话”等等日常表达中，涉及“幸存者偏差”。

正如刘亚伟在《致喜欢思考的朋友》一文中说的：“人们习惯于获得一个答案，以安放自己的关心。然而人们不知道，我们所居住的这个世界，所遇所见所闻，包括我们自己的一生，都是以问题的方式而不是以答案的形态，叠入人们的心灵。”

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如果用更通俗的语言来形容，那就是汽车厂家总得为新产品的传播找USP，也就是“独特的销售主张”或“独特的卖点”。而智能化，则是USP的最佳选择。至于消费者在买车的过程中是否看重这个USP，则有待检验。

事实上，在2017年自主品牌的市场份额接近50%后，去年就开始走下坡路了。今年一季度，自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7个百分点。

而相反，在智能互联方面并不突出的日系车，市场份额不断提升，无论是丰田、本田还是日产，都呈现出逆势增长的势头。而它们的主要卖点，依然是可靠、节油和保值率高等。

包括在电动化方面，几个日系车企也显得相对保守，或者说，路径更加多元化，从混动/插电式混动到纯电动、再到氢燃料电池车，日系车企在几个路径上均做足技术储备，而不是盲目押宝纯电动车，从而给自己更多的选择空间。

我特别佩服长城汽车董事长魏建军在上海车展接受采访时所说的：“5G时代宣传大于事实，5G在自动驾驶上的价值才是唯一的价值。”

多元化和不同的声音，我想，这正是我们这个时代和目前市场最需要的。这也给各个车企的营销老总们提出一个新的课题：“在智能化之外，我们的产品还有哪些独特的卖点？”

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