【军武正片】王者之虎 装甲王牌的猛兽座驾

在第二次世界大战的坦克中，虎式无疑是王者中的王者。无论是西线的英美盟军，还是东线的苏军，面对这只老虎时都心怀畏惧，因为单靠装甲力量击毁一辆虎式经常要付出的高昂代价，在真实战场上，而虎式经常能取得相差悬殊的战损比。这种纪录在四十多年后的海湾战争中才被美军的“艾布拉姆斯”依靠代差优势所打破，而在二战时期德国与英美苏等国的工业技术水平基本相当的情况下，能打造出这样一种坦克几乎可以被称作“神奇”了。

虎之诞生——西线狂胜的忧患

关于虎式的诞生，说法最多的是由于东线“T-34危机”的刺激，但德国人并没有这样迟钝，要等到吃了亏才着急上火地赶进度，事实上德国关于新型坦克的研发工作早在1935年就开始了。当时英法装备的各型坦克装甲较厚（英国玛蒂尔达步兵坦克前装甲厚达60mm，在法国战役中只有88炮能击穿），德军装备的“薄皮”（30mm左右）三号和四号坦克与之相比并无技术优势，一直重视装甲部队的战争狂人希特勒怎会容忍这种情况？

▲试验型VK3001(H)，这是虎式的“老祖宗”，

底盘已经采用了交错负重轮，上面的水泥环

用来模拟炮塔的重量

于是德国重型坦克的研制就提上了日程。德国的军工巨头亨舍尔（Henschel）和保时捷（Porsche）分别推出了各自的方案，分别是VK3001（H）和VK3001（P），VK代表“试验型车辆”，30代表30吨，01代表第一型，H和P分别代表亨舍尔和保时捷。保时捷的设计采用了先进的电传动，但过于超前的设计很多时候并不适合战场实际，所以“电动虎”就被搁置了，因此虎式的“产地”实际上就是亨舍尔。

▲交错轮之父克尼伯坎普

这两种试验车型都采用了交错负重轮，这是德国陆军武器局第六处的工程师克尼伯坎普（Kniepkampf）的独创发明。这位面相略显阴狠的老兄弟如何获得了灵感不得而知，但这种独特的布置确实给后来的虎式坦克带来了运行平稳舒适和间接提高了射击精度的好处，不过过于复杂的结构和随之而来的高故障率也成了后勤维修部门的痛点，就连通过铁路运输都要先拆掉外侧轮子，换上窄履带，到了地方再装上轮换上宽履带……你要是负责虎式的后勤，不知道得有多恨这位，但是虎式的车组就不一定了，至少开起来舒服嘛。

虎之增肥——势比对手更壮

德军新型坦克的原始设计并不夸张，重量也只有30吨，但是在1941年底缴获了苏军的T-34/76后一对比，就觉得原来的设计不够用了，还得装上更威猛的88炮才能保证击毁苏军的坦克。但火炮个头大了，原来的炮塔就显得太小。那就换个大炮塔吧？可这样车体就显小了，那就换个大底盘吧？……就这样“水多了加面，面多了加水”，折腾出了虎式这么一个拉近60吨，装甲超厚，火力超强的怪兽级坦克。早期虎式炮塔上有履带挂架，车体的左右前角上有大灯，车体后方有空气滤清器，指挥塔的舱盖是向上打开的，负重轮是橡胶缘，上面两张照片中的虎式都拆掉了外侧轮子，用的是窄履带。

▲见过虎式的说明书吗？让妹子来教你怎么用虎

式吧……好像有点明白虎式王牌坦克手为什么有

那么多了……

可以来看一下虎式的基本数据：

乘员5人（车长、炮手、装填手、驾驶、通讯员）；全长8.45米（包括向前的火炮）；车身长6.316米；宽3.705米；高3米；战斗重量57吨；发动机为梅巴赫HL230P45水冷4冲程V型12汽缸汽油引擎，功率为700马力（12.3马力／吨）；扭力杆悬挂；平地上的速度为40公里/小时；越野速度为20-25公里/小时；平地最大行程100公里、越野条件下为60公里。前方装甲为100毫米，侧面及后方为80毫米，车顶为25毫米。主要武器为88mm炮（Kwk 36 L/56型），备弹92发；另有两挺MG34机枪。机枪没有使用MG42主要是因为MG34是圆形套管，而MG42是方形套管（车体上打圆孔更容易，圆孔对强度的破坏也最小）。

▲中期虎式，后部的空气滤清器被去掉了，

指挥塔舱盖变成水平旋转打开方式

从这些数据来看，虎式确实是“矛坚盾厚”，88炮的威力就不用讲了，秒杀盟军各式装甲无压力。虎式的装甲之坚固，即使后方的装甲厚度都比美军谢尔曼的前方装甲（63mm）要厚，盟军只有少量火炮能对虎式造成威胁。在虎式首次亮相的列宁格勒，就有两辆虎式创造了打爆苏军34辆坦克的惊人纪录。

虎式在北非也给了盟军一个下马威，首次战斗就有数十辆谢尔曼被击毁，以至于有“虎式恐惧症”在美军中流传。据盟军参战老兵回忆，在诺曼底登陆后的西线战斗中，曾有谢尔曼坦克勇敢地冲到百米左右的距离向虎式射击，虽然直接命中，但穿甲弹却被“弹”到百米高的空中，在跳弹的尖啸声中，德军车长还探出身来用手绢擦了擦这发穿甲弹的印痕以示嘲笑。在美剧《兄弟连》市场花园行动那一集里，就非常真实地反映了虎式坦克的战力。希特勒曾称，一个虎式重型坦克营相当于一个装甲师，从某些装备虎式的重装甲营高达1：12-1：16的战损比来看，这确实也不是吹的。

▲晚期虎式的特征是负重轮变成了钢缘，火炮旁

边的观察孔变成了一个（之前的型号是双孔）

虎之脾气——喜忧参半

如果要说有虎式什么主要缺点，大概就是“腿短”了，行驶距离短，速度略慢。但这也没办法，这么重，必然要用大功率发动机，油耗就小不了，所以虎式更适合用来打伏击战或偷袭战而非大规模的进攻战。不过虎式虽然腿短却不笨，由于德国的车辆技术非常过硬，使用方向盘操纵的这只大虎实际上非常灵活，最小转变半径仅有4米，并不比一辆汽车更难开。吨功率虽然不及谢尔曼，但与T-34/85相当，装上725毫米的宽履带后的对地面单位压力竟然比谢尔曼和T-34/85还小。

▲给虎式“医腿”可是件力气活，这

些维修者的内心一定是崩溃的

虎式更大的问题还是利弊参半的交错负重轮，这些复杂的轮子很容易被一些杂物所卡住，相互之间也容易出现抱死的情况。中前期的轮子是橡胶缘的，在苏联的冰天雪地里会被冻硬脱落，如果是里面需要维修还得先把外面的先拆下来，修好了还挨个装回去，所以后期虎式干脆换成了钢缘。由于履带绷得很紧，修轮子还得先把履带卸掉，这更麻烦，有时还得用炸药炸断……。虎式战力超群，但成本也是居高不下，与造价低廉的苏联坦克相比，一辆虎式的造价是四号坦克的两倍，是T-34的三倍和IS-2的两倍。生产1辆虎式坦克需要25万到30万个工时，T-34最少可以压缩到3700个工时，同为重型坦克的IS-2也不过50000工时。虎式坦克的总产量仅仅是1346辆，虽然给盟军带来了近万辆的损失，但盟军可以快速获得补充。而虎式则只能无奈的打一辆少一辆，盟军坦克虽然不抗打，但数量上却有铺天盖地的T-34和谢尔曼优势。

总结

创造了虎式神战绩的德军王牌坦克手卡尔尤斯大难不死，活到战后，于2015年1月24日逝世。他根据自己的经历写了一部自传《泥泞中的虎》，这部书被日本漫画大师宫崎骏画成了漫画。宫崎骏也是一个“军迷”，他在制作这部漫画时，为了保证细节的真实，还专门到昔日的战场进行实地考证，以确认书中的描述，因此虽然是漫画，却也颇具专业水准。他在漫画中把真实人物都画成了“猪头”形象，显得比较萌，但细细看来却也深刻地反映了战争的残酷本质，而这也是“军迷”宫崎俊所要追求的反战效果，“战争本该如此残酷，否则就会有人喜欢它”。

第二次世界大战中，以虎式坦克为代表的德国重装甲部队在地狱般的战火中，创造了一项项令人咋舌的惊人战绩。同时，“虎”的最终结局告诉我们，牛逼的武器并不能拯救邪恶的灵魂，止戈为武，化剑为犁——这才是武器的正确用途和终极目标。

高效的502重装甲营，

极致的的战争机械，

空前绝后的王牌，

我们憎恶战争的残酷，

但我们也仰叹人类力量的强悍！

愿人类有毁灭一切的暴烈，

也有维护和平的力量！

参考资料

Tiger I Information Center

飞扬军事

虎式坦克与第二次世界大战中新式武器的评价.北华大学学报

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《军武次位面》总导演的个人微信号：crazy262a2

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