一箱油从上海开到北京，真的可能吗？| 首试

本田之前在中国曾经发售过两款混合动力小型车，但几乎没有什么声音。而新能源车近两年一下子在中国热起来，本田将会在年内国产上市三款混合动力车型，其中最引人注目的就是雅阁混合动力版。

其实，本田在2014年就宣布将在2016年国产雅阁混合动力版，按照目前的计划，本田“跳票”的可能性几乎没有。一是因为现在中国市场新能源车实在是太热了；二是因为最直接对手丰田已经在同级别车型上全线发力新能源车。

我们试驾的雅阁混合动力车是雅阁第9代车型，虽然看上去与目前国产的雅阁的外观不太一样，其实还是同一代车型。需要提醒的是，试驾车是美规车，所以在配置上完全就是美国的标准。按照我们现在的眼光来看，两年前的美国人对配置的要求真得很low，但也有比较有意思的配置。

美版的外观没有什么繁复的设计，显得更为简单，但很耐看。不大的进气格栅用蓝色略为点缀，加上车侧明显的Hybrid标识，如果国产车型在这个外观设计的基础上稍微进行修改，相信能够在越来越犀利的外观设计潮流中带来一丝不同的明快。

内饰布局与目前国产的雅阁基本一致，差异不大。但目前国内流行的彩色触摸大屏、在线互联的配置并没有，仅有的广播和外接设备功能已经无法满足中国消费者的需求。上面一块小屏除了显示信息外，还有一个功能就是在你打右转向灯时，会显示右侧盲区的实时影像，提高安全性。

并且在控制方向灯杆的顶端还有一个按键，可以随时打开右侧摄像头。但是除此之外，前后倒车雷达都没有，更别提倒车摄像头了。但我相信真正国产之后，这些东西对于雅阁这个级别的车型来说，是必须有的。

雅阁的混合动力系统i-MMD是由2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、驱动电机、发电电机、发动机直联式离合器、动力控制单元PCU以及高功率锂离子电池组成。可以有三种工作模式，电动驱动、混合动力驱动和发动机驱动。

“ 这是我们最为熟悉的混合动力车的驱动三种方式，但与丰田的混动系统还是有所区别。本田的系统更加简易，电能传动与机械传动分离很清晰，而丰田的系统则稍微有些复杂，电能传动和机械传动会有混流。

两者谁的表现更好，我觉得可以在雅阁混合动力车上市后做一次对比更为直观。

由于驱动电机最大扭矩达到307牛·米，所以起步阶段的瞬间提速表现还是不错的，而在中段发动机进入运作后，提速表现并没有太大的变化，且发动机的轰鸣与动力的输出还是略有一些落差，也许是CVT变速箱的原因，总觉得能够表现得更好。可惜的是，除了D挡外只有B挡，并没有S挡让我们来感觉这中间的区别。

“ 从我亲身体会中发现，纯电模式并不只有低速时才可以用，只要油门踏板控制得精细以及有足够的电力，即便是60公里/小时以上的时速，也可以依靠纯电力行驶一段距离，甚至可以有一定的提速表现。

而在操控表现上，显然还是本田一贯的风格，平稳与舒适，并不会有太多过于运动的爆发。显然，本田在雅阁混合动力版上还是将油耗的控制放在第一位上了。按照本田自己公布的测试数据显示，理论最远的行驶距离可以达到1800公里，远超上海到北京的1260公里，而从我们提车时显示的638英里（1021公里）的续航里程上来看，合理的车速，顺畅的路况，完全可以实现一箱油从上海开到北京。在油价已经不会下降的今天，混合动力车的优势越发明显了。

国产雅阁混合动力版将在下半年上市，只要价格合理，对新能源车了解越发清晰的消费者还是会做出明智的选择。

编辑实话实说 郑烨 资深编辑

在新能源车中我认为目前最为实际的应用就是混合动力(不包括插电式)。而在年底前将上市的本田雅阁混合动力版就属于这种类型。三种驱动模式很大众化，但在实际行驶中的表现还是可以的，如果你并不是一个激进的驾驶者，油耗可以真的很低，从上海到北京仅靠一箱油是可以实现的。

如果爱，请关注“名车志Daily”；

如果深爱，请给个狠狠的赞！