雅阁、凯美瑞都不买了，就等这台全新一代B级车，颜值惊艳！

【有车以后有车试驾】刚落韩国仁川机场，太极旗就随处可见。作为韩国汽车工业的骄傲，起亚汽车像一只敏捷的太极虎，在全球市场上东奔西突，为现代汽车集团立下赫赫战功。最为人称道的是，当年传奇设计大师彼得希瑞尔亲自动刀后的全新一代K5甫一亮相，惊艳四座。时过境迁，随着大师升上了全球总裁的位置，近几年起亚新作的设计已渐渐沦为泛泛，而K5的销量也一落千丈。

直到前几天，全新一代K5在海外首次亮相的图片流出，眼神犀利，摄人心魄。一拍大腿，起亚的设计师终于睡醒了，曾经才华横竖都溢的他们又全部回来！拉着行囊，二话不说，攥着照片就直奔韩国来了。

现代汽车集团在全球历来都是日系车死敌，当日系车高举价格屠刀大举占领中美两大市场后，韩系车有那么几年竟以更高性价比后发追上、攻城略地，差点让日系立地成佛。但好景不长，国产车这几年接过了屠城的刀，快速占领韩系车在中国的生存空间。屋漏偏逢连夜雨，这两年迎来产品换代周期的三大日系，继续把韩系压得喘不过气来。

民族性格向来倔强的太极虎，怎么可能把市场拱手相让？今年在美国，现代汽车集团时隔两年重新把市场份额拉升至8%以上，最近的销量已超过日产三菱，与本田旗鼓相当。在中国，起亚这两年也开始了密集的新品攻势，而最为压阵的当属明年将上市的全新一代K5。

擒贼先擒王。日系三剑客，不仅是三家的销量担当，也是品牌担当。面对月销量如今逼近2万辆的雅阁凯美瑞等劲敌，偏向虎山行的全新一代K5野心勃勃，且有备而来。

在这个据说整容比例高达50%，全身上下几乎什么部位都能整的国度，如果脸都没整好，那就真的是没脸出门了。在首尔君悦酒店的发车点上，我亲眼看到全新一代起亚K5试驾车时，心里第一反应蹦出：“哇靠，整的太好了，哪家医院动的刀，真人比照片好看！”

无论是外观还是内饰，用脱胎换骨来形容都毫不为过！起亚设计师真的是睡醒了，面对开始打设计牌的日系B级车三剑客，起亚设计师再次捍卫了大韩民族的尊严，告知天下谁才是站在亚洲时尚食物链顶端的人。

▲划重点一：摄人心魄的正脸

最大的变化在于虎啸式的嘴巴闭上了，变成了“Tiger Nose Evolution”，直译起来叫“虎鼻式进化”。这种内凹式的酷黑中网设计，与配有回旋镖似的折线型LED灯带的大灯相连，显得极具辨识度，“虎视眈眈”这样的成语不禁心头冒起。不过，还是起亚设计师有文化，形容这道折线灯带为Heart beat，正是年轻人喜欢的一颗心扑通扑通地狂跳。而青筋暴起的俯冲式发动机盖，再加上保险杆两侧硕大的进气口，像是要随时虎扑过来。

我一直在想，为什么在汽车圈流行嘴巴越大越好的今天，这样有点“收起来”的一张脸反而让我觉得更加摄人心魄呢？后来想明白了，明月山岗见猛虎长啸，固然令人生畏，但更不寒而栗的是深夜森林赶路一回头，撞见一双透着幽光的虎眼死死盯着你，粗重的鼻息在耳边清晰可辨。

设计的巧思毕见。论设计，起亚还是大师

▲划重点二：身材足以“侧颜杀”

原来中国卖得最好的B级车，都是穿着西装端着的，像一个看似身份体面而又有点丝滑油腻的中年男人。后来，日系三剑客纷纷换代后，打破了这一常规，车身形态开始从“端着”到“趴着”，不再正襟危坐，而是露出了马甲线。在经历了上市前的外形质疑后，日系三剑客用销量证明了这次在设计上的大转变极对年轻人胃口。

在设计上本来就有一颗七巧玲珑心的起亚，看到日系转型成功自然一点就通，迅速把这一代K5的车身线条勾勒成了欧巴练习生身材。全新一代K5采用溜背式风格的弧线设计，侧颜看上去是典型的时尚轿跑风，尤其镀铬饰条从A柱一路延伸到后窗的下沿，让整个车身线条看起来更加连贯、灵动。

车尾也不再是传统B级车拖泥带水的肥臀，取而代之的是翘起的动感“鸭尾”—— 短促的尾箱盖设计。尾箱盖往下是一条贯穿式的尾灯，两端LED灯带也采用了回旋镖式的折线设计，中间则是点阵式一字排开的尾灯设计，跑在路上很别致。

外观着墨最多，因为确实好看就是K5最大的显性基因。当然，这不意味着K5没有内涵，相反我反而觉得全新一代K5是一个聪明有趣的灵魂，这种聪明体现在很多细节上，比如贯穿整个中控的木纹材质不仅让全车内饰显得简约大气，还通过线条向两侧延伸营造出了更明显的宽体效果。

银色边框的旋钮式换挡，以及酷黑色的钢琴烤漆空调控制区，让整个中控台都显得颇具科技感，此外更多采用的是机械按钮，毕竟实用又安全。

当然，也不是完全没有笨拙的地方，比如门板上的储物格只能放一瓶水，若矿泉水瓶太大还放不进去。我跟东风悦达起亚总经理李峰反馈这事以后，其用手机记录下来并很快交代给了同事去落实，估计起亚K5的国产版本大概率不会有这个问题，这种快速反应的态度也令人称赞。

关于K5的内饰，可以点击上面的图片查看早两天专门写的内饰报道，这里我只把特别有趣的地方给大家划个重点。

▲划重点三：跟天气一样“变脸”的仪表盘

全新一代K5的仪表盘和中控屏采用的是连屏设计，且中控台屏幕偏向驾驶员倾斜。事实上，看起来像是一体的两个屏幕并非完全水平，而是由一个曲面连接，并不像一块长横屏那么呆板。屏幕里头的小心思更值得说道。仪表盘可以选择全数字化显示，而背景主题则是完全以当地的实时天气而变，就跟你打开了“墨迹天气”一样。

既然是有趣的欧巴，氛围灯自然不能少，不过K5的特别之处在于还增加了氛围音乐功能，如林涧流水、木屋听雪、围炉夜话等等。在零下4度的首尔，欧巴为你开启座椅加热，听着壁炉里木炭燃烧的咯吱咯吱声，坐在副驾驶的她估计心里都是暖的。

开过雅阁的人都知道，当打右转向灯时，中控屏会显示右后视镜后方的视野，避免视觉盲区。K5更极致，无论你是打左或右转向灯，后视镜后方的影像都会投射到仪表盘上，让你一目了然。

既然是配置上向来大方的韩系车嘛，你能想到的如360度影像、语音控制、行车记录仪这些也悉数都有。不过，实际体验下来触屏反应有点慢，按完需要停滞2秒，比较心急的我容易耐不住性子。

▲划重点四：运动or偷懒模式，小乐趣值得玩味

虽然不是定位为性能跑车，但全新一代K5跑起来时，还是挺有乐趣的。全新一代K5的底盘进行了重新设计，整个车身重心相比上一代都有所放低，整备质量大幅度减重，带来的好处也非常明显。车开起来底盘扎实，过加速带或坑洼路段时有一定的厚重感，滤振质感较为轻缓柔和，如果非要挑剔的话，就是有那么一刻我会嫌琐碎的余震略微有点多。

如果你喜欢运动，那不妨试试运动模式，一定会让你有惊喜。摁下运动模式，方向盘手感明显变沉，稍微深踩油门，1.6T发动机的输出足以让你明显感受到提速的快感。最为特别的是比实际速度感要浮夸很多的声浪，完全是一辆跑车该有的浑厚和抑扬顿挫。虽然这声浪大概率是模拟出来的，但这又有什么不好呢，声浪好听又实用还要苛求什么。

如果你不喜欢运动模式，而是喜欢偷懒模式，那也能在全新一代K5上发现乐趣。启动方向盘上的pilot按钮，这辆K5已经能达到L2的水准，除了自适应巡航、主动车道保持以外，还能实现智能过弯，可以主动监测到弯道并降低车速过弯前行。实际体验下来，只要路上划线清晰，都能实现。

偷懒模式还没说完，我还玩了一下全新一代K5配备的自动钥匙，具有无线遥控停车功能，可以直前直后，前后有雷达能识别障碍物，比较灵敏。虽然谈不上独门黑科技，但还是一个有趣的智能体验。

是不是有点期待全新一代K5了？别着急，全新一代K5明年就将在东风悦达起亚国产，据说三季度成都车展前后就会上市，国产外观还会在海外版的颜值上再拔高一个台阶。国产上市的全新一代K5将不会搭载海外版本的1.6T发动机，而是搭载1.5T发动机，并有2.0T发动机和2.0L混合动力版本。至于空间嘛，国产的长度和轴距都还会加长，长度有望达到接近5米，堪称同级合资车空间最大。