2.9T“心脏”、3.9秒破百，这台车开在路上超高回头率！

【有车以后 技术解析】近日，奥迪在官网发布新款RS 5 Coupe和RS 5 Sportback车型官图；从图片上看，新车外观和内饰均有一定变化。但小编比较好奇的是，作为一款起售价高达83500欧元（折合人民币约为65.2万元）的中期改款车型，这诱人面孔下究竟藏着什么黑科技呢？下面我们就来一探究竟。

（RS 5 Coupe）

（RS 5 Sportback）

在进行深度分析前，我们先来一个开胃小凉菜，看看新款RS 5最直观的改变有哪些。首先是新车外观的变化，新款RS 5 Coupe和RS 5 Sportback的前中网都采用黑化处理，其内部也使用蜂窝状设计，与以往相比变得更加扁平犀利。前中网再与带有热血属性的RS车标搭配在一起，战斗值倍增。

作为汽车圈的“灯厂”代言人，新款RS 5的大灯自然不会让我们失望。前大灯采用了奥迪最新家族式设计，最直观的变化是日间行车灯不再是整条带状发亮，而是采用分割式点块状设计，点亮后辨识度极高。

新车侧面变化较小，提供亮黑色、哑光银和碳纤维3种车身套件给消费者选择。在尺寸方面，新款RS 5 Coupe的长宽高分别为4723×1866×1372mm，轴距为2766mm；而新款RS 5 Sportback的长宽高分别为4783× 1866×1387mm，轴距为2826mm。与旧款相比变化不大。

来到尾部，新车最大变化是底部扩散器重新进行设计，与两根位于两侧的大型排气管搭配在一起。

在深度剖析这款发动机前，我们先来报几个数据：0-100km/h加速时间为3.9s，极速280km/h。而支撑起这爆裂的加速成绩，是来自一款2.9L V6双涡轮增压发动机。

根据官方所提供的技术资料，两个涡轮增压器位于发动机的V形夹角之间，而这样设计带来的好处是，可以尽可能利用发动机排出的废气能量。其实我们平时所说的涡轮增压只是简称，全称是废气涡轮增压；顾名思义，废气涡轮增压的动力来源就是发动机排出的废气。如果增压器能够尽可能靠近废气歧管话，那么它的起压速度会更快，涡轮迟滞现象也会大幅减少。而增压器放置在V形夹角中也是为了尽可能靠近排气歧管，同时利用发动机空余位置，减少发动机的体积。

另外大家可能不太清楚图片上箭头的含义，其实箭头的方向和颜色是指发动机吸气过程中气流流动的方向与温度大小。首先被标红的是发动机增压器，它们通过发动机废气的能量来带动扇叶。此时涡轮增压器相当于一个空气压缩机，图片左上方的蓝色箭头为经过空滤过滤后的空气，顺着进气管分别进入两个增压器，进而被压缩。但是由于增压器的温度较高，会导致吸进来的空气温度升高，所以从增压器出来的箭头被标识为紫色，表示空气温度相比之前有所提升。

大家可能会好奇，进气温度升高会带来什么问题吗？其实一个很基本的常识就可以解答，一般空气温度升高后其氧气含量会下降，而发动机燃烧室的燃烧状况与空气中的氧含量有着密切联系，氧含量高，自然就燃烧的更加充分。所以接下来就可以看到紫色箭头所指的气流往右下方流动，到中冷器进行冷却。而这款发动机的中冷器采用水冷方式，相比以往经典的风冷方式，水冷可以更好的冷却进气，将温度控制在一定范围内。在经过中冷器冷却后，箭头的颜色也由紫色变为蓝色，冷却后的空气被分配到两侧的进气歧管，在燃烧室与汽油混合燃烧。

在众多技术加持下，这款2.9L V6双涡轮增压发动机的动力数据同样抢眼。不过在讲解数据之前需要说明一下，新款RS 5 Coupe和RS 5 Sportback均采用同样的发动机和变速箱，动力参数一致，都为8速Tiptronic变速箱。发动机的最大马力为331kW/5700-6700rpm，最大扭矩为600Nm/1900-5000rpm。另外通过分析动力输出曲线，可以看出曲线斜率较大，说明动力输出随着转速增减会有较大变化，油门反应更加灵敏。而3.9s零百加速成绩离不开宽大的扭矩平原；根据图中的扭矩曲线，发动机在1900rpm就可以爆发600Nm最大扭矩，并一直持续到5000rpm，如此宽广的扭矩输出范围对其加速成绩有极大帮助。

其实这款2.9L V6双涡轮增压发动机同样运用在保时捷Panamera 4S车型上，其动力表现比排量更大的3.0T车型更优秀，可见这款发动机的机械水平有多么优秀。不过在这里插一个题外话啦，其实同在欧洲的另一个汽车制造厂也有一款同排量的经典发动机，它就是搭载在阿尔法·罗密欧 Giulia 四叶草车型上的2.9T V6双涡轮增压发动机。性能数据同样爆炸，最大马力为375kW，最大扭矩为600Nm/2500-5000rpm。动力数据比RS 5这款发动机还要高。

俗话说，一款好的发动机也是需要一副好的底盘才能衬托得起。新款RS 5的动力如此强劲，如果采用后轮驱动话，相信也很难驾驭这台“洪水猛兽”。所以新车采用了quattro全时四驱系统，将动力分配到四个轮子后更易驾驶。另外，新车后桥采用运动型差速器，而与常规差速器不同的地方在于，它将两组多片式离合器布置在差速器两侧。在高速转弯时，外侧车轮的离合器会被压紧，将更多的动力传到外侧车轮，使得车辆在转弯时更容易攻入弯心，提高过弯速度。

新车同样搭配了DRC动态驾驶控制系统，在驾驶室内选择不同的驾驶模式。在各种模式下，避震器的软硬程度会有所改变，从而在舒适性和动态性能上有一定幅度的提升。

跑得快，刹得住。这是对车辆制动性能最基本的描述。奥迪推出新款RS 5时就已经为大家想好了，如果你钱又多且对制动性能有较高要求话，可以选装碳陶刹车盘，而它的优点是耐高温、摩擦性能好等。特别是在赛道或山路上激烈驾驶时，碳陶刹车的热衰减较少，制动性能并不会有太大衰减。

在啃完以上深度解析的干货后，相信大家也有些乏味了。下面就来个甜品时间，讲讲内饰有何变化。首先新车内饰是以平直线条和深色格调为主。

座椅采用Alcantara和皮质材质包裹，如果有更高要求话，还可以选择Nappa真皮。另外内饰还有专属的运动包可供选择，包括带红色缝线的方向盘和挡把等。

新车中控10.1英寸大屏使用了最新MINI系统，并且所布局的位置稍稍向驾驶席侧倾斜。另外其内部还有一个特定的RS监控器，可以监测车辆纵向、横向加速度、轮胎压力等，向驾驶员提供更加全面的车辆信息。

其实奥迪RS 5对于大家来说是一款比较陌生的车型，其高昂的售价也令众多消费者望而却步。此次笔者对RS 5进行技术讲解，为的是让大家更容易了解这款性能轿车。如果想更了解新车外观和内饰设计特点，到有车以后小程序点击小编的主页，翻看以往的文章即可。