华山论剑 | 从“内燃机之王”到“电动化先驱”，本田走到哪一步了？

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国际车展展什么？毋庸置疑，是最新产品、是前瞻技术、是未来科技。因此，继日内瓦车展被新能源产品攻陷后，在今年的上海车展上，“电动化”再次成为焦点：豪华品牌集体“秀肌肉”，造车新势力纷纷亮剑，合资企业也加速了转型的步伐……

作为研发实力最强、以“黑科技”著称的企业之一，本田联合广汽本田、东风本田携旗下众多明星车型参展。其中，东风本田首款纯电动车X-NV概念车首次登场；广汽本田旗下搭载SPORT HYBRID（锐混动）系统的全新奥德赛 锐混动也献上中国首秀。

众所周知，本田一直有着“买发动机送车”的美誉。早在2011年，本田就推出了新一代的VTEC发动机：“地球梦”系列（Earth Dreams Technology），该系列发动机不仅可以兼顾动力性和燃油经济性，而且可以兼容不同排量的自然吸气和涡轮增压发动机，目前已经搭载在本田的全系车型上。

面对汽车电动化的趋势，本田也在积极探索更多可能。在刚刚过去的2018年，也是本田电动化突飞猛进的一年，搭载双电机混合动力系统SPORT HYBRID（锐·混动）产品也广受好评。以东风本田CR-V车型为例，其混合动力版的销售比例已经超过20%。

“在2025年之前投放包含HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）和EV（纯电动）车型在内的20款电动化车型。” Honda中国本部长水野泰秀表示，“我们设想的是EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，我们的目标是在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。”

可以说，经过这么多年的发展，本田已经逐渐走出了一条保持燃油车领先优势，脚踏实地立足混动市场，并逐渐过度到纯电动车的道路。“三条腿”同时走路的本田，不仅展示出了自身强大的技术储备和研发能力，也为汽车市场电动化转型提供了一条可借鉴的思路。

本田中国销量逆势上涨

自本田在中国启动整车生产以来，20年间，已创下了累计销售1,000万辆的成绩。2019年一季度，本田在中国车市整体下行之下，终端销量同比增长11.4%。

其中，广汽本田终端累计销量为180,810辆，同期比为105.1%；东风本田终端累计销量为154,324辆，同期比为119.8%。两家合资企业，不仅同时刷新了历年3月单月终端销量记录，还双双创下历年第一季度终端销量的最好成绩。

“取得目前的好成绩是由一系列因素组成的，雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用；东风本田的思域销量可观，让我们自己都非常惊喜，还有CR-V销量回升等因素，让我们取得目前的成绩。”水野泰秀对本田在中国市场第一季度的表现十分满意。

从销量清单中不难看出，新的一年，雅阁、思域、CR-V、凌派等为代表的T动力阵营依旧是本田的销量支柱。以3月为例，思域与雅阁销量双双破两万，其中思域销量2.1万辆，雅阁销量2.04万辆，今年的累计销量分别为5.9万辆和5.3万辆。

此外，广汽本田旗下的飞度和凌派，东风本田旗下的XR-V和CR-V，在车市整体遇冷的情况下，3月销量也纷纷突破一万辆，本田也因此成为车市寒冬中少有的多点开花的品牌。

值得一提的是，3月，本田旗下两款混动主力车型——混动CR-V终端销量为2115辆，同期比为283.5%；混动雅阁终端销量2128辆，同期比为143.7%，均呈现强势增长。

面向“新四化”的未来，本田也不甘于人后，在电动化领域持续发力。去年年底，水野泰秀表示，在接下来的一年里，本田将在中国市场继续推进电动化战略的实施，加快除纯电动汽车、混合动力汽车外，也将加快插电式混合动力车型的导入。

强大的技术支持成为本田的底气，i-MMD混动系统不仅为本田在全新的动力时代注入新的活力，更助力本田在中国市场打出属于自己的一片天地。

“多条腿”走路才能发展更稳健

强势增长之下，本田的混合动力产品阵容已经扩充至MPV车型。本届上海车展，新奥德赛锐·混动的亮相引发了不少关注。

新车搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，最低油耗百公里5.8L，沿袭了日本原版车型的运动化外观，更有舒适科技装备加持，进一步满足了家庭用户对于低油耗、更强劲、更舒适的多功能需求的出行期待。

新奥德赛 锐混动即将在4月底正式上市，新ELYSION（艾力绅）锐·混动也将于第四季度上市。在目前的高端MPV市场中，新能源类的车型依旧是屈指可数，本田在这一细分领域已经走在了前列。

混动领域之外，本田在电动车领域也积极布局。首款搭载SPORT EV动力系统的广汽本田电动车理念VE-1将在第三季度起正式交付用户。在本届车展上，由东风本田与本田中国合作开发的电动车X-NV概念车首次亮相，新车计划在2019下半年正式量产上市。

可以说，随着奥德赛锐·混动和X-NV等产品的加入，本田正稳步地向着“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”这一中期目标迈进。

事实上，对于新能源车的发展路径，不同的企业有不同的布局。比如以大众、奥迪、奔驰等为代表的德系车，基本上是直接从燃油车过渡到纯电动车；而以本田、丰田为代表的日系车企，则选择更谨慎的多路径模式；自主品牌中，新创车企都是直接推出电动车，但以吉利、长城为代表的传统车企，也选择包括插电式混合动力、纯电和替代燃油等组合拳。

到底哪一条路径更准确，目前谁也说不好。但随着新能源补贴的退坡，纯电动车必然要面临如何平衡成本和利润的问题。作为过渡阶段的选项，在成本上没有太大提升的混合动力和插电式混合动力车型或将迎来更大的发展空间。

本田如何布局CASE？

在水野泰秀看来，本田的CASE战略，正好跟中国汽车“新四化”不谋而合。在CASE中， C代表智能化，A代表自动驾驶，S是指共享化，E代表电动化。

水野泰秀说，“在自动驾驶领域，我们计划明年在本田 SENSING（安全超感）系统的基础上，在中国进行进一步全方位的雷达测试。”

Honda中国本部长执行副总经理长谷川祐介也表示：“我们在做自动驾驶方面的开发研究。自动驾驶如果达到L4级别，就不只是技术方面的问题了，还会有一些社会问题、基础设施和保险等方面的复杂因素。从安全角度来讲，全方位ADAS的技术很受好评，在我们研发自动驾驶的过程当中也是非常有益的。我们自动驾驶的研究，想把这些技术全部都集中到一体。”

本田和睿驰达一起开展汽车共享业务

在共享化领域，水野泰秀表示，本田正在和睿驰达一起开展汽车共享业务，上个月投放了20台电动车，已经正式开始运营了。

在智能化领域，本田的第二代Honda CONNECT(智导互联)系统将从今年起搭载到新产品上。这一系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。

“在新四化领域，我们正在切实的一步一步的采取措施，以后会在智导互联这个领域重点强化。”在全线飘红的销量面前，水野泰秀表示，技术和车型的引进都要“慢慢来”。

结语

“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”，这是《增广贤文》里被广为流传的一句名言，用在本田身上似乎再合适不过。一直以来，“做大”并不是本田的发展目标，但随着本田的技术、品质和黑科技被逐渐认可，反而成为市场上难得持续保持增长的品牌。

在技术路径上，本田也从不迎合、不讨巧，而是按照既定路线推进。有人说，在电动化领域，本田是不是太过保守了？但对于在混合动力、轻量化等方面技术有着深厚积淀的本田来说，推出纯电动车型并非难事。

在本田看来，电动化彻底取代内燃机，还有很长的路要走。不把鸡蛋放在同一个篮子里，本田深谙这一道理。

在度过了2018的“电动化元年”后，进入过渡期的本田已经展现出了更积极的态度和更强大的实力——在燃油车和混动车型稳健发展的同时，逐渐布局电动化领域，一步一个脚印地走向未来。

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