货运类app市场现状及分析

要了解货运类app的发展，需要先了解中国原有的货运市场，这里所指的货运市场主要是指公路运输，中国有接近2000万辆的货车，除了顺丰、德邦物流等一些大型公司拥有的货车总量不超过50万辆，其余的大部分都是自有车辆，或者是一些掌握着3-10辆车的小车主，这是运方市场的现状，而真正的货主，即生产厂商等对于货车司机是没有需求的，他们的需求是系列的物流服务，比如订单管理、库存管理、运价谈判、选择承运人等，这就直接导致了实际的货源大部分是掌握在第三方中小物流企业，而这些中小物流企业一般都有着自己熟悉的运力资源，只有在自有的运力资源无法满足的情况下，才会通过公开手段寻找市场上不熟悉的运力去承运。这也就说明了在中国公路类货运市场现状是：市场主体多、小、散的行业现实，同时熟人交易目前还是占据主导地位；好的货源是稀缺的资源，运力处于过剩状态（城配多，城际少），空载现象严重。

按照货运市场角色可分为两大类：一类是运方，另一类是货主方。按照双方的需求产品也可以分为两类：管车和找车配货

针对管车的产品：给货车安装硬件GPS设备，掌握车辆在运途中的情况。代表产品有路歌管车宝、米阳联联看等，服务模式：硬件GPS＋桌面端管理软件，采用收费模式。使用人群：车队，有自有车辆的专线和货代，以及一些拥有多辆车的车主等

针对找车配货的产品：地方信息网、配货站、信息部、园区的信息交易大厅和专线等方式。地方信息网一般都采取年费制度，购买后安装客户端，可以浏览和发布当地的货物及车辆信息，以自主联系为主，不对车货信息做任何背书，代表产品有：北京的京联信息网、一点通全国物流信息网等；而配货站和信息部都是在物流园区或者周边有自己的门脸，配货站是司机交钱来这里配货，信息部则完全是中介，司机花钱购买货源信息；一般物流园区都有自己的信息交易大厅，司机买票进入，通过大屏幕或者小黑板的方式公布货源或者车源信息；专线是物流公司有自己的车运送货物到专门的目的地，这种使用市场车源的机会非常小，一般会有拼货的要求。

以上就是原有货运市场的产品类型和产品模式。可以看出在非熟人交易的情况下，信息真实性没有保证，货主和车主的权益无法得到保障，丢货损货情况严重；由于中介存在，司机需要付较高的中介费才能获取信息，其中不乏黑中介利用虚假信息骗取司机高额的信息费；物流组织的效率和组织形态中间信息的不对称、停留、等候等包括不标准的装卸时间，造成物流业效率低下，运力无法最大化发挥，资源浪费情况严重等问题。

基于以上的这些问题，孕育了一大批想通过互联网手段来解决货运市场现状的新型平台，这些新型平台依托物联网、大数据和云计算技术，试图跨过传统市场交易环节，改造传统货运模式。利用移动终端（app）进行车货匹配，整合优化车源货源实践智慧物流模式，做到以下几点：

1.整合社会车辆，聚小、散为多，提供专业化监管（实时掌握车货信息，这些信息包括：车辆的连续位置、运行状态以及车辆载货的信息等）

2.车货匹配，实现智能推送，降低空载率

3.信息透明化，建立信用体系

4.形成价格机制，价格透明

按照业务类型可以分为城际干线和城市配送。

做城市配送的有：蓝犀牛、速派得、云鸟配送、一号货的、一号货车、罗技同城以及货拉拉等

城市配送面向对象一般为个体业主和中大型企业。常用的车型为中面、小面、小型货车为主。

速派得

城市配送的模式一般采用的是滴滴模式，车源大多都是来自社会车辆，分发货端和司机端，发货端由货主填写发货信息,选择车辆类型，可以平台支付也可面付，平台推送货源信息给符合车辆条件的周边车源，司机端实行抢单政策，抢单成功的司机取得此趟货物的运输资格。运输完毕后，货主可以对司机的服务进行评价，完成此次交易。这就是城市配送的大致流程，各自平台根据自家情况稍有差异。

对于城市配送需要面临的问题：

1.如何整合社会闲散车辆

2.对于车辆的标准化管理

3.对于整体服务流程标准化

4.建立信用机制

5.开发票和业务回单管理

6.线路规划

做城际干线的有：物流小秘、罗技物流、货车帮（物流QQ）、易配货（传化）、我要物流、运满满等。城际干线，一般就是跨城市间的长途运输，这种会比城市配送要复杂的多。同样也分发货端和司机端，但是在其中牵扯支付的很少（除了传化的易配货），大多都是作为一个第三方平台，货主端除了可以在上面发布货源信息，还都提供了管车的功能，给司机手机安装司机端的app，通过GPS、基站、短信三网定位，对车辆进行实时跟踪，起到管理车辆的作用。司机端的功能相对简单，主要就是抢单功能和查看周边货源等。其中为了增加用户的黏度，分别都在货主端和司机端增加了很多附属功能，例如买保险、身份验证、小游戏、查违章、计算里程、沿途天气、附近汽修以及附近园区（住宿、停车）等。

物流小秘－货主版

物流小秘－司机版

对于城际干线需要面临的问题：

1.如何增加有效货源

2.如何整合社会车辆

3.如何在路线、时间、车长车型、重泡货配比等多维度做到车货匹配，实现智能推送

4.如何专业化监管（车辆连续位置、运行状态、载货情况等）

5.如何将服务标准化

6.诚信机制的建立

7.价格标准化

可以从以下几点考虑：打造平台的信誉度，取得货主和司机的信任（打破熟人交易）；规范运输流程（价格）；加强运输过程的管控（时间和货物）；明确责任利益（对运输过程中产生的毁损、误时等）；增强平台的服务能力（人工、管理、支付等）；强有力的技术支持（大数据下的智能推送以及智能化配货，凭证票据管理）等。

对于城际干线除了上述的模式之外，物流小秘在今年和陕汽合作，推出了小秘专车，针对小微物流企业，可以直接在平台上对专车预约下单、成交支付、车辆行驶轨迹全程监控、业务回单与评价。完成了整个物流用车在平台上的全链路闭环交易。但是现在还未在市场中能下载到，应该现阶段还是通过BD点对点安装。其实这个模式表面上看是非常类似城市配送的滴滴模式的，相当于平台自有车辆，可以保证服务、监管和价格的标准化。因为能找到的资料较少，无法深入研究，对于它在车货匹配方面的做法比较疑惑？还是只承接整车运输，如果是整车运输的话，和传统的物流企业（德邦）有什么区别呢（只是服务对象的大小不同）？还是希望通过建立自有车队，建立服务标准后，吸引社会车辆的加入，整合平台闲散货源信息？

最后还有一种是专门服务于管理车辆的平台，虽然大部分的货运app都依靠手机GPS功能和电话功能提供全程货物监管，但是依靠手机定位车辆有局限性，例如手机没电（GPS耗电大）、手机关机、手机和车辆分离等情况都可以导致车辆失联的情况发生。所以很多的物流公司都是采取硬件GPS＋app同步管理车辆的方法。汇通天下开发了一款新的硬件产品，不光可以定位车辆，还可以收集车辆在运输途中的刹车、熄火、行驶消耗、超速、急转弯等数据。通过app可以查看这些数据并管理车辆。个人觉得这是一个不错的切入方式相对于市场上大多都是在做配货找车类的app，相对于管车方面的竞争要小些，而且可以通过硬件安装的方式先行切入司机方，通过数据对司机以及车辆情况进行客观评价分级，有了司机的基础之后再向货主方扩张。

G7智盒＋G7管车app

现有市场上的产品还没有出现一家独大的情况，各家还处在基础建设时期，功能重合度较高，还都在摸索阶段，并没有形成一个成熟的运行模式，其中小秘专车，算是一个亮点（需要重点关注），是采取自有车辆和合作车辆加盟的方式？（因为没有在市场上下载到，所以无法准确得知），主要服务的是小微物流业主（类似做同城货运的云鸟配送整合社会车辆主要面对中小用车企业），因为司机端在自己手中，就可以对服务质量，价格，货物在途监控，以及业务回单支付等一系列服务形成闭环，这点正是在城际干线中各家平台所不能的。不过对于车货匹配的问题，不知道小秘专线是如何解决的？如何整合现有平台资源？现有的平台资源是否已经达到了足够多的量级进行匹配？

上述就是对货运类app市场的一个大致分析，通过这个分析，我们能看出在货运市场中（公路运输）城市配送相对于城际干线要更容易整合，它的运行模式相对的更加明确，可以形成交易闭环，更加容易取得成功。而城际干线由于是城市联动运营，车辆来源复杂，车货匹配维度多（地点、时间、价格、车长车型、重量、种类等），流程监管复杂，信用问题等，则需要更长的时间。

这篇文章只是针对货运app的整体市场现状所做的一个分析，并没有涉及到各家货运app的具体分析（背景、资源、优劣势等）。其中的数据来源于互联网并未做任何考证，仅供参考。

写于2015年10月26日