2.0T＋电机，这两款中国豪华SUV又快又省，油耗低到不敢信！

时间回到2011年，“国民神车”哈弗H6正式上市，随后七年屡创销量佳话，而不甘人后的长城车企亦开始谋求往上发展，构筑高端品牌——WEY。

VV5、VV7的大卖让WEY实现更高端化的决心更为坚定，随后与时俱进地推出由全新Pi4平台打造的首款插电式混合车型——WEY P8。

然而，这款在高性能与低能耗间找到韧性平衡，综合实力不容小觑的新兴产品，上市后表现却不尽人意，长城车企由此陷入了是否要继续发展插电混动车型的迷茫时期。

时隔一年，拨开迷雾的长城汽车，坚定选择了继续在插电混动这一细分市场耕耘，继而推出了WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV两款插电混动车型，为WEY品牌在新能源市场的活跃输送新鲜血液。

WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV的推出，足以可见WEY品牌扎根插电混动市场，想用"双擎"驱动品牌销量增长的雄心。 可它们是否有实力引领WEY品牌跑赢插电混动SUV市场呢？

百闻不如一试，就在昨日，即将在2019年广州车展亮相的WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV率先抵达羊城，在琶洲国际会展中心训练场地迎来全球首次动态试驾活动，教授有幸受邀，前往一试究竟！

作为WEY P8的继任者，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV均出自WEY品牌深耕Pi4平台，因此，在核心技术层面，后者与前者之间有着非常高的相似度。

有别于VV7 PHEV车型，WEY PHEV GT车型加入几个 WEY VV7 PHEV所没有的运动配置。 譬如Launch Control弹射起步系统，在这个模式下，换挡加速会更加迅猛，在极短的时间内能明显感受到如超跑加速才会有的推背感。

其次，就是虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor引擎模拟系统，它分为了运动、增强多缸、激情跑车三种模式。 在这些模式下，VV7 GT PHEV能够模仿出与跑车似的引擎声浪，而用户可以从中感受到开跑车才有的驾驶激情。

再者，WEY VV7 PHEV GT车型配备了多辐式旋切式轮毂、多辐双色轮毂和多辐熏黑轮毂，而且采用了双边共四出的圆形排气口，运动色彩更加浓郁。

相比于WEY P8，WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV这两款全新产品的设计感并未进行大刀阔斧的改革，而是沿袭了2020款燃油版车型设计风格。

WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV沿用家族化“豹式仿生学”设计和竖型DNA设计元素，整体造型依然那么犀利有个性，充分迎合当下购车主力90后年轻人的审美观念。

另一厢，作为插电混动新能源车，两款PHEV车型均是基于WEY Pi4平台打造而成，在细节上引入了“PHEV”字母和自带标志属性的充电接口，以此彰显其新能源车身份。

当然，VV7 GT PHEV和VV7 PHEV两款车型，本身设计风格也带有差异性，只不过前者是在后者基础上改造而来的轿跑车型，也正因此，GT版车型的三围尺寸更长也更高，运动属性也会更强烈。

内饰设计风格层面，GT车型和非GT车型保持了一致性，T字形非对称式的内饰设计，层次感很鲜明，视觉冲击效果明显。 其次，做工用料方面，两款插电混动车型也极尽厚道，该软的地方软，可硬可软的地方也软，质感非常出色。

此外，配置表现也相当的丰富，12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表、12.3英寸多媒体显示屏、智能驾驶辅助系统、360度倒车影像、牧羊犬安全系统等实用配置一应俱全。

而GT车型作为一款轿跑SUV，在VV7配置的基础上还新加入了Launch Control弹射模式、虚拟动态声浪反馈系统、Soundaktor引擎模拟系统等专属配置，科技感更加鲜明，运动氛围也更加的浓厚。

值得注意的是，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV车型智能化程度都非常高，均配备Collie智能安全系统，除了ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、ELK紧急车道保持功能之外，增加了RCW后碰撞预警、智能过弯和智慧躲闪等功能。

其次，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的牧羊犬安全系统还加入AI智能面部识别，即可进行疲劳监测、情绪识别，通过采集面部信息进行身份识别，用户可登陆自己的账号，根据自己的喜好，对车型进行个性化设置。

硬核动力层面，两款PHEV车型均匹配由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，配合7DCT双离合变速箱，系统综合最大输出功率达到167kW，峰值扭矩387N·m，数据可以说是如出一辙。

此外，两者均提供了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT和SPORT+六种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式，区别在于GT PHEV车型定位更运动，而且引入了同级车少有的弹射起步模式。

在实际的测试过程中，也许是由同个团队调校的原因，若非认真感受，两车开起来给人的感觉相差不多。 不过，细心感受下，可以发现GT车型的运动感更出色，同是在SPORT模式下，GT车型的加速爆发力更强，更迅猛。

不过，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型的方向盘空隙量都很小，精准度控制得很不错，指哪里便往哪里。 并且方向盘的调校也都比较轻盈，即便是在运动模式下，方向盘打起来也非常轻松，手感非常好。

其次，两款车型的刹车踏板调校都留了些虚位，因此在刹车时需要尽量深踩油门，但这并不会带来明显的突兀感。 另一厢，这两款车型的动能回收系统虽然分了三级，但即便是在最强模式下，松开油门也感受不到能量被回收而引起的拖拽感。

再者，底盘调校也有所不同，VV7 GT PHEV的底盘悬架调校比普通版VV7 PHEV更加有韧性，也更加扎实，急速过弯时，悬架支撑力更足，车身侧倾抑制效果显著，使得车辆在出弯时车尾能够保持较好的循迹性。

WEY品牌成立至今已有3年，产品日益丰富、多元化，此时选择现阶段被认为最实用的插电式混合动力作为入驻新能源市场起点，足以可见WEY品牌深谋远虑的战略远光。

而VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款车型作为WEY P8的继任者，给出的产品诚意有目共睹，假若能够给出合理的价格，或有望成为搅动新能源SUV市场那条沙丁鱼。