如何避免重复犯错，真正做到“吃一堑长一智”

今天，我们来解决一个问题：如何避免重复犯错，真正做到“吃一堑长一智”？对于这个问题，航空业有一套绝佳的解决方案，特别值得我们借鉴——《黑匣子思维》，作者：[英] 马修·萨伊德 。

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朋友送你去机场时，总不忘对你说一句“一路平安”。但你知道吗？从机场开车回家的朋友，其实比乘飞机的你，发生意外的概率更高。统计显示：在所有的交通工具中，飞机的事故率最低。按2000年的数据计算，每百万次飞行发生死亡的空难的次数，只有0.85次。目前，中国各大航空公司飞机失事的概率，平均只有20万分之一。

航空业之所以把失事率控制得这么低，就是因为飞机一旦失事，损失往往无法弥补。所以，航空业决不允许犯错，更不允许在同一个问题上重复犯错。对于这个问题，航空业的做法是——黑匣子思维。黑匣子你肯定不陌生，就是飞机上用来记录飞行数据和驾驶舱语音的设备。这个看似不起眼的小东西，让航空业能够将事故率一降再降。

同样是对待错误，“黑匣子思维”和一般人思维的根本区别在于：一般人认为错误是不好的，出于本能会为错误找各种借口；但这套方法，会把错误看成进步的契机。犯错的人要改正，没犯错的人也要自省，从而杜绝重复犯错，使整个组织，甚至整个行业都能从中获益。要想做到“吃一堑长一智”，关键是看你怎么对待错误。很多看似奇怪的安全标准，其实都是从以往的错误中吸取的教训。比如，救生衣必须出舱再充气：埃塞俄比亚航空961号坠海后，很多乘客因为在机舱内把救生衣充气而无法逃出；锂电池必须随身携带，不可放入托运行李：UPS航空6号班机，曾因锂电池导致货舱失火坠毁；所有的飞机都安装密码驾驶舱门：911事件中，恐怖分子劫持了驾驶员……正是这一次次错误复盘，为整个航空行业奠定了安全标准，降低了事故率。理解了“黑匣子思维”，那在面对错误时，我们具体要怎么做呢？

第一步，客观记录。空难发生后，找到黑匣子，导出飞行数据和录音，是处理事故的第一步。对于我们来说，这一步可以理解为——场景还原。在生活和工作中，出现错误后，尝试回忆当时的情景，并搜集与错误有关的资料，比如曾经发送过的邮件、签署过的文件，询问相关经手人员等，获得第一手的资料。

第二步，审视原因。航空业有专门负责调查空难的组织，汇总一切数据和证词后，寻找失事原因。现实生活中，犯错的当事人很容易受到自尊心的影响，不愿意承认错误，给自己找各种借口。一旦这样，也就错失了从错误中吸取教训的机会。这时候，可以参考航空公司的做法——引入中立的第三方，让他帮忙分析错误发生的原因。

第三步，承认错误，公开原因。每一次空难调查后，都会召开新闻发布会，向全行业及媒体界说明事故原因、责任人，以及建议的补救措施。于是，整个行业都能从这次错误中受益。学会从他人的失败中汲取教训，是一项非常重要的能力。从这个角度来说，聆听他人失败后的复盘，就是个不错的选择。伦敦有一所中学就是这么做的，定期召开“失败周”活动，请家长、老师、各个领域的名人分享自己的失败经历，帮助学生们学会如何面对。结果显示，很多孩子都转变了对错误的看法，更坦然地接受不完美。

第四步，改进并积累经验。每一次空难发布会后，所有航空公司都会被要求检查是否有同样的安全隐患，还会更新安全标准，在整个行业实施。这就避免了重复犯错，真的做到了“吃一堑长一智”。在我们的工作中，即使无法在整个行业内做到这一点，但可以从本部门和本公司开始——相互分享经验，或者设立透明的公开机制，遇到重大错误及时公开给全体成员。

除了亡羊补牢，航空业还会未雨绸缪——以失败为前提，做错误预演：飞行员会有模拟机训练，设定一个极端环境，甚至是模拟事故，锻炼自己处理危机的水平。工作中你也能这么做，比如想验证某个项目的可行性，可以假设它已经失败，然后反推哪个环节可能出错，让被掩盖的问题浮出水面。让我们做个总结：“吃一堑长一智”这句话可能有人觉得是一句鸡汤、不管用，但其实它本身没有错，有人觉得不管用其实是因为没有正确对待错误。如果不做总结和复盘，我们只会在同一个地方反复跌倒；只有正视错误，用制度帮忙改进和规避，失败才会真正地成为成功之母。