斯柯达柯珞克试驾，听说后备箱有1630L眼见为实

作为斯柯达的地位战略布局于今年2月13日开始预售，柯珞克在整体数据上都有不俗的成绩，硬朗灵动的外观，国内版加长的50mm轴距，带给后排不错乘坐空间，领先同级配置，百公里6.0L低油量消耗，最大拓展空间可以达到1630L，难以相信如此符合需求的设计集于一身的柯珞克究竟动力如何？今天就揭晓答案。

水晶切割，动感亮眼

柯珞克的造型设计采用了家族式设计语言，整体造型动感硬朗，简洁干脆的棱面随处可见，营造出扎实有力的车身姿态，赋予了柯珞克敢于运动的精神。极富品牌辨识度的C型LED尾灯采用3D立体造型，灯分为两部分，外侧嵌在车身侧面，内侧融于后备箱盖，型面凌厉动感，非常抢眼。

宽体内饰设计简约又不失大气

内饰上，采用了斯柯达全新的宽体式设计，这也使得其车内十分宽敞和大气。中控台布局简约大气，一条灵动的镀铬饰条贯穿于简洁的中控台左右，在增大视觉开敞感的同时也显得比较精致。而台面有力的横向线条，也勾勒出了柯珞克的宽体座舱，带来了开阔的驾驶视野。

新车仪表盘采用了传统的双圆环设计，白绿配色也是斯柯达品牌的经典配色，仪表盘中央的显示屏显示信息也比较丰富，尤其是行车电脑具备了自动泊车影像功能，比从中控上观察更加方便。

空间同级领先设计突出贴心和实用

柯珞克车身长宽高三维尺寸分别为4432mm、1841mm、1614mm，轴距达2688mm，从尺寸上看，柯珞克为了和柯迪亚克拉开差异，尺寸有所减小，但轴距却拥有超越主流市场平均水平的尺寸，这也为其前后排乘客提供了出色的头部和腿部空间。

配合后排座椅4/6比例折叠功能，后备箱可以扩展至1630L，容量相当可观，为用户提供了灵活多变的储物方案。下一箱水三个包实际占用空间不大，看得出后备箱的容量比非常大。

在储物空间的设计上个人认为柯珞克的设计是比较到位的，车厢内的储物格不仅形式丰富，储物空间还大，用起来也相对顺手，诸如挂钩、可变式扶手、后备箱12V电源设计和可拆卸的手电筒照明装置，都体现出了实用性和人性化。

10大不简单科技：领先同级配置

作为一款凝聚着斯柯达“实在 不简单”品牌精神的全新车型，柯珞克的功能配置在同级车中优势明显。

新车全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、数字式倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刮、发动机启停、制动能量回收8大实在装备，尽显贴心设计。

除此之外，柯珞克在科技配置方面，还配备了EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车、第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、盲点监测、倒车警示刹停功能、全玻璃屏导航娱乐系统、免钥匙进入及一键启动、高强度车身结构、6安全气囊10项同级领先的装备，为用户营造了“不简单”的驾乘体验。

比方说第三代PLA自动泊车辅助系统，借助灵敏的超声波传感器可以快速扫描寻找可用车位，不仅可以实现平行泊车、垂直泊车（车头朝外），还可以完成高难度的头部泊车（车头朝里）以及水平泊车位自动驶离。操作也非常简单，驾驶者按下自动泊车启动键后，系统会提示挂入R挡或D挡，期间只需一只脚控制刹车即可，无需操控方向。

动力组合出色 兼顾乐趣与能耗

动力方面，柯珞克搭载了EA211系列TSI230(1.2T)和TSI280(1.4T)两款涡轮直喷发动机，该系列发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、铝合金轻量化气缸体等技术，动力性能、燃油经济性和排放水平都领先同级。

小编此次试驾的是柯珞克TSI280车型，该车型搭载的1.4T发动机，最大功率110kW(150ps)/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750～3000rpm，据斯柯达官方介绍，该车型百公里综合油耗仅为6L。

值得一提的是，柯珞克还配备有发动机启停和制动能量回收系统，发动机启停功能节省了发动机怠速运转时浪费的燃油，可以有效降低燃油消耗、减少尾气排放。而制动能量回收则将刹车过程中损失的部分动能被转化成电能并储存到蓄电池中，减少能量浪费，更加环保。

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两款发动机匹配的都是7挡双离合变速器，并配备了经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。

通过此次试驾柯珞克的实力值得认可，在外观上做了不错的设计整体看上去精致协调，在配置和空间等表现上都领先于同等级紧凑型SUV，尤其配置方面优于其他品牌的标配。15万左右的售价一定能让柯珞克销售火爆。