车长近5米，还有7座+四驱，这台2020款旗舰SUV买了不后悔！

全文共有2118字，14张图

通篇阅读需要5分钟

本文作者：王宛霖

看更多好玩儿的文章请点我

开着一台后驱跑车在冰面上飞舞着漂移，绝对是激动人心的体验；可如果把“主角”换成一辆四驱的中大型SUV，结果会怎样呢？12月底，我来到了海拉尔的陈巴尔虎旗，目的就是感受驾驶一台近5米长的SUV——别克昂科旗，在冰面上漂移是什么感受。

先来简单介绍一下昂科旗吧，新车为别克旗下的全新中大型SUV，同时也是别克在华SUV家族中的旗舰车型。昂科旗于今年11月20日正式上市，指导价格区间为29.99-37.99万元。

上汽通用别克-昂科旗

试驾车型为昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型（7座），车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm；车辆搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱，驱动形式为适时四驱。话不多说，一起来看看我都体验了哪些项目。

冰雪圆环：漂移

冰面绕圆漂移是冰雪试驾环节中最有趣，同时也是最有挑战性的项目之一，在轮胎失去抓地力的情况下，让车辆保持长时间的连续滑动状态，对于驾驶员的方向以及油门掌握都有着极高的要求。

另一方面，四驱车型与后驱车型的漂移效果与漂移技巧也不尽相同。对于后驱车型来说，需要深踩油门让后轮失去抓地力，速度提升之后向圆心打方向，当车身向内侧转头之时迅速向外修正方向，保持一定的油门深度即可完成一次漂移，此外从观赏性而言，高速旋转的后轮卷起的阵阵雪花也足以令人热血沸腾。

四驱车型则不然，在漂移动作前需要驾驶员稍稍松开油门，借助惯性向圆心打方向，车头向内侧转动的同时反打方向不断修正。这里需要注意的是，方向盘修正的幅度以及力度相较于后驱车型要更轻柔，一旦超过临界值车辆就会出现转向过度（回方向不够）以及恢复正常行驶（方向修正过大）的情况；另一方面，对于油门的控制也要更加细腻，如何让动力输出与转向形成良好配合，确实是一项技术活儿。

关闭车身稳定控制系统，将车辆控制在一定速度范围内（60km/h以下，昂科旗在超过60km/h之后车身稳定系统会自动介入，影响漂移效果），四驱系统根据需求不断调整前后桥的扭力分配，驾驶员通过小幅调整车轮方向，配合适当的油门深度，从而完成漂移动作。

限时竞速：操稳道

操稳道，顾名思义就是考验车辆操控稳定性的绝佳场地，可以说是科目的“综合体”。在一条3.88公里的冰雪赛道中，驾驶员将体验低附着路面带来的多重挑战，往往一个小失误就会“功亏一篑”。

想又快又稳的跑完赛道，核心要点就是“越慢越快”。这里的“越慢”说的是在入弯之前必须要将速度降低到合理范围内，避免推头以及侧滑现象的发生，抢速度往往会过犹不及；保证弯中速度之后，尽量保持直线出弯，从而获得最大速度，也就是我们常说的“慢进快出”。

此外，在通过每一个高速弯的时候，都需要预留出更多的提前量，也就是说相比较沥青路面驾驶，冰雪路面的每一次打方向都要相对更早，从而实现更快速的切弯驾驶（斯堪的纳维亚过弯方式也是常用手段）。实际体验中，昂科旗有着较为出色的车头指向性，方向盘的力度更偏沉稳，车尾的循迹性也相当不错，只要速度与方向控制得当，这台适时四驱车型依旧能带来富有激情的赛道体验。

敏捷反应：急速Slalom

在滑雪项目中，Slalom指的是障碍滑雪，而在汽车项目中，Slalom就是我们熟知的绕桩比赛。场地中央依次摆放有诸多软性标杆，要求驾驶者以S形线路绕杆通过，用时最短者获胜，该项目可以很好地考验车辆的转向性、支撑性以及驾驶员的驾驶技巧等。

和沥青路面绕桩类似，冰雪Slalom也需要驾驶员尽量贴杆完成每一次的转向动作，从而获得最快时间；但由于冰雪路面的摩擦系数较低，车辆很容易出现打滑的现象，因此驾驶员对车速以及方向的控制需要更加谨慎。

和操稳路驾驶一样，绕桩的时候同样需要驾驶者作出预判，提前做出转向动作，车身由于重心转移会产生向外侧滑动的现象，如果得以合理运用，对于提升Slalom成绩来说有着重要作用。

因此，绕桩环节考验的是驾驶者的耐心，打方向要轻柔而有条理，油门的控制也要根据车身状态随时调整，从而保持车辆处于一个较为稳健的驾驶姿态。挂入L挡，打开越野模式（此模式下最大程度保证前后轴1:1的动力分配），昂科旗在绕桩环节依旧有着良好的动态响应，方向盘的虚位不大，车头指向性较为出色，悬架方面则具备不错的支撑效果，急打方向也不会出现明显的侧倾，对于操控稳定性来说有着不错的表现。

道路试驾

冰雪场地试驾中，昂科旗带来了出色的动态表现，而在沥青道路驾驶时，昂科旗同样很有质感。虽然车身长度近5米，但是昂科旗的驾驶感受依旧十分轻盈，丝毫没有开大车的那种笨重感，变速箱与发动机的动力匹配逻辑清晰，加上车辆良好的NVH控制，坐在车内的舒适度还是挺高的。

9AT变速箱的换挡动作轻柔，同时有保证了较快的响应速度，虽然降挡换来的推背感并不明显，但是舒适性带来的体验已足以令人满意；悬架方面的调校较为硬朗，对于细小震动的处理非常从容，经过较大颠簸路面时能感觉到一定的振动传递至车内，不过好在没有多余的弹跳出现，底盘整体性非常强。

总结

不得不说，虽然昂科旗是一台接近5米长的中大型SUV，但车辆在冰面以及道路上的动态表现确实给我们带来了一些惊喜，四驱模式的加持不仅让漂移体验颇具乐趣，也是日常驾驶中的重要保障。这么一位灵活而又全面的“壮汉”，谁不喜欢呢？ 喜欢文章的朋友都点 在看 ！