C-IASI正面25%偏置碰撞成绩垫底 中外帕萨特质量差异引争议 | 经观汽车

摘要：2020年的IIHS测试中，美版帕萨特拿到两个“G”的成绩。采用了大众MQB新平台的上汽大众帕萨特理应获得更好的测试成绩，但最终结果出乎意料。

文 |王海宣

中保协对上汽大众帕萨特的一次碰撞测试，让这个叱咤中国汽车市场多年的中级车陷入争议。12月23日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）发布的帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了已测试41款车型中的最差成绩，这款车也因此在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。继上次途观L在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩后，上汽大众再次在中保协的测试中折戟。

自2012年美国公路安全保险协会（简称“IIHS”）首次引入正面25%偏置碰撞以来，这项测试一向以严格著称。当年，在美国市场首次参加测试的11款车型中仅有讴歌TL、沃尔沃S60这两款车拿到“G”等级，而奔驰C级、雷克萨斯IS250/350、奥迪A4、雷克萨斯ES 350均拿到了最差的“P”成绩。这个让众多豪华品牌“折腰”的正面25%偏置碰撞测试，因此声名大噪。

这项测试之所以被加入美国公路安全保险协会的碰撞测试中，是因为在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一，这一测试也具有很大的实际意义。

C-IASI的碰撞测试设计来自于同IIHS，采用G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级来评价车辆的整体安全性和维修成本，但这一数据主要为中国保险业服务。C-IASI测试内容分为耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。在最为重要的车内成员安全测试项目上，则又分为正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。

从C-IASI发布的视频来看，帕萨特在碰撞的瞬间，左前轮向驾驶舱侵入，A柱直接折断，车门板被撞开。碰撞后，驾驶位正前方的气囊打开后迅速闪到了一边，没有起到太大作用，驾驶位上的假人头部则直接撞在了方向盘上。C-IASI公布的信息显示，进行测试的车辆是指导价18.49万元、最低配的帕萨特280TSI 商务版，这也符合C-IASI测试最低配车型的要求。

“具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过渡，假人头部两次接触硬体结构。”C-IASI在测试结果中表示。截至12月25日，C-IASI共发布了41款车型的测试评价结果，帕萨特在正面25%偏置碰撞中排名倒数第一。而帕萨特的车内乘员安全测试最终拿到“M（一般）”评价，成绩仅优于宝骏510、比亚迪宋MAX这两款价格不到其售价一半的自主品牌车型。

在C-IASI测试的同级别车型中，日系车拥有较好表现。截止目前，C-IASI测试了华晨宝马325Li、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁、广汽本田雅阁、北京奔驰C200、华晨宝马318i、东风日产西玛、一汽大众迈腾、上汽大众帕萨特共10款中级轿车，包括3款豪华中级车以及7款普通合资车型。在这些车型中，测试成绩排在前三位的分别是宝马325Li、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞，而一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特的成绩则垫底。

帕萨特的测试结果一出便引起热议。特别是在C-IASI公布帕萨特结果的评论区里，充斥着对帕萨特安全性的质疑。另外，中外帕萨特在安全测试中的表现存在巨大差异。在IIHS的测试中，正面25%偏置碰撞测试分为驾驶位、副驾驶位两项测试。2016-2019年，PQ46平台的美版帕萨特在测试中，A柱近乎不变形，驾驶位、副驾驶位能拿到G、M的成绩。2020年的测试中，美版帕萨特拿到两个“G”的成绩。采用了大众MQB新平台的上汽大众帕萨特理应获得更好的测试成绩，但最终结果出乎意料。

有业内人士表示，由于之前国内汽车碰撞的要求更低，汽车厂商可能会针对性地对车身进行调整，以节约成本。在国外，也曾发生为了在测试中取得好成绩，而对车辆进行针对性优化的案件。IIHS在推出驾驶位正面碰撞之后，意外地引入了副驾驶位的碰撞，揭露了丰田等汽车厂商只针对主驾驶位进行优化的做法。测试机构唯有加强碰撞实验的测试标准，才能尽可能避免上述情况发生，也是取得消费者信任的关键。对于国内的各测试机构来说，这是一个启发。

作为上汽大众的销量和利润支柱车型，帕萨特这两年在中级车的竞争中逐步败下阵来。数据显示，2013-2016年，帕萨特一直占据中国中级车销量冠军的宝座，2017-2018年，采用全新平台的同门兄弟车型一汽-大众迈腾销量连续超过帕萨特。

帕萨特的市场式微，也影响了德系中级车整体市场表现。自2015-2017年，帕萨特、迈腾两款德系中级车的销量之和，占所在细分市场的19%左右，这一比例接近或者高于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁三款日系中级车的销量占比。从2018年开始，“日系中级车三剑客”开始实现逆袭，销量占比领先德系两款车2%。今年，日系车的优势进一步扩大，1-11月份销量占比达到25.6%，创历史新高，而德系车占比回落至18.88%。