语音新闻|山东九成低速电动车“小作坊式”企业或出局；凹凸租车推出“出险代步车”；宾利飞驰系列被召回等

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《山东九成低速电动车“小作坊式”企业或出局》

日前，山东省下发《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》。《通知》指出：山东省政府决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。山东省作为低速电动车大省，2015年低速电动汽车产量高达34.7万辆，连续3年增长超过50%。不过呢，高速发展的同时，山东省低速电动车散乱、低价竞争现象也较为明显。业内人士认为，山东省此次调研对低速电动汽车行业起着示范作用，但同时也将使这一产业提前迎来大洗牌。（每日经济新闻）

《凹凸租车推出“出险代步车”》

近日，太平洋保险和凹凸租车战略合作举行的发布会上，双方宣布将共同推出“出险代步车”增值服务。据了解，客户购买太平洋车险保单，附赠的“凹凸出险代步车”增值服务承保即生效，有效期一年。在保单有效期内，客户一旦出险即可使用凹凸租车提供的代步车，该服务全年无限次使用，每次可使用三天。用户车辆出险报案后登录太保微信端，即能“一键预约”代步车的交车时间和地点，凹凸租车的车管家将送车上门。（南京日报）

《汽车召回日系车过半缘起高田气囊》

日前，国家质检总局发布数据，今年我国已经实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆达到881.82万辆，同比增长达到107%。从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位依次为：气囊和安全带问题、发动机问题以及车身问题。据悉，日系品牌主要受高田气囊事件影响召回479.69万辆。美系品牌召回数量多主要是因为上汽通用因发动机曲轴阀膜片耐腐蚀性不足问题一次召回216万辆，这也是目前为止国内设计车辆数量最多的一次召回。（南京日报）

《因天窗存安全隐患，宾利飞驰系列被召回》

从国家质检总局官方网站获悉，大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自8月29号起，召回2007年4月27日至2008年10月29日期间生产的部分进口2007-2009年款宾利品牌飞驰系列汽车，中国大陆地区共涉及224辆。本次召回范围内的部分车辆由于供应商在组装遮阳天窗的过程中，在对框架和顶盖进行粘接过程中的清洁工作不充分，可能导致车辆在行驶过程中其遮阳天窗的顶盖从框架上脱离，并有可能给后方的车辆造成危险。（凤凰汽车）

《大切诺基溜车致死，FCA安全受疑遭诉讼》

据外媒报道，已故影星安东-尤金（Anton Yelchin）父母本周二就菲亚特克莱斯勒汽车公司安全疏忽和产品责任提起诉讼。近日，好莱坞影星安东-尤金因驾驶FCA2015款大切诺基发生溜车，被压在砖体邮箱和金属安全门之间致死。而FCA在两月前开始召回该2015款大切诺基。该诉讼是FCA四月发布召回后出现的第一起失误致死诉讼。FCA四月召回110万辆问题汽车，召回原因是关闭车门后汽车会发生溜车现象。

《三星或斥30亿美元收购马瑞利》

据《欧洲汽车新闻》报道，三星电子正与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）进行磋商，欲收购后者零部件制造商玛涅蒂·马瑞利的部分或全部业务。早在今年4月份，菲亚特官方称为摆脱50亿欧元的净负债将在适当的时候考虑出售马瑞利。（盖世汽车）

《通用汽车市场份额三个季度连跌》

通用汽车公布的上半年财务报告显示，2016年第二季度普通股股东净利润为29亿美元，同比增长157%。在中国市场，上半年通用创下了181万辆销量的新纪录，同比增长5.3%。不过在销量整体增长的同时，通用汽车在华市场份额从去年第四季度开始就在逐渐下滑，到了刚结束的第二季度，已经跌至13.3%。业内分析师认为，通用汽车在华份额下滑与其本身产品布局有关，同时国内自主品牌份额也在增长，蚕食了合资品牌的原有份额。（每日经济新闻）

《8.1万个充电桩仍不够用，新能源充电难》

国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个，车桩比约为4:1。有不少车主表示充电难。上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。此外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。（每日经济新闻）

《VR同无人驾驶结合？将加快安全性路测进程》

据报道，长安大学信息学院正在建立无人驾驶VR（虚拟现实）实验室，用于部分代替无人驾驶车辆传统的道路测试方法。该项目的负责人表示，传统的无人车路测是一种不充分的测试，而VR的方法有助于缩短无人车的测试周期。无人驾驶车辆在正式投入商用之前，都要经过长时间的道路测试，但目前国际上对于测试效果缺乏统一的衡量指标。对此，美国知名智库兰德公司认为，道路试验无法测试出无人车的潜在危险，必须进行方法上的创新，才能管控无人车在不断演变过程中存在的风险。（澎湃新闻）

《自动驾驶行业未来会是殊途同归吗？》

忽如一夜春风来，自动驾驶似乎一下成为所有汽车公司的标配，甚至那些原本离着十万八千里的企业也在试图挤进来，而这一切，发生的时间不过就是过去一年。整体而言，全球自动驾驶汽车开发主要有两条路径：一条路线是从辅助驾驶功能逐步过渡到自动驾驶的进阶路线。包括丰田在内的传统汽车制造商普遍采用第一条路线实现自动驾驶的路线，沃尔沃、“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）、通用汽车，以及特斯拉是其中公认的杰出者。谷歌是第二条路线最典型的代表。车企、供应商以及新兴科技公司优势互补，达成合作渐成自动驾驶的行业趋势，同时也面临着法规和道德等问题。