上个星期五，趁着中午休息时间，我出门办事。由于中午时间短，我拼了一辆出租车，同行的还有一位大叔，本想节约时间，结果还是很堵车。
（一）对话
出租车师傅：重庆这个交通呀，你说，大中午的还这么堵车。
乘客大叔：就是，多修几座桥，看能够缓解不。
出租车师傅：你看，这些公交车，中午这个时候人都没有几个还是照常发车。前面这462到大坪的，只有2个人。右边这个公交车只有一个人坐在里面。不信你再看，这里这里，这个公交车只有4个人。看嘛，看嘛，这不就是浪费资源嘛！
乘客大叔：是哈，中午那么多公交车只装几个人，你们出租车师傅在中午跑起看得到。
出租车师傅：你看，这个公交车一个人都没有，空车。你说，怎么会不堵车嘛！既然中午坐公交车的人少，那就减少发车。
……
（二）思考
我观察了路过的公交车，有些公交车的乘客确实很少，只有几个人，有的甚至没有人。
那么出租车师师傅的话是否有道理，能否减少发车？
我想到了以下问题需要考虑：
1.中午堵车是公交车引起的吗？
2.公交车具有地域节段性，是一段乘车人少，还是全程乘车人少？
2.确实中午乘车人少，如果减少发车，会造成什么问题？
3.确实中午乘车人少，如果发车不变，会造成什么问题？如何做出权重区分？
问题1：公交车通常是从早上6点或7点开班，至晚上9点或10点收班，每20分钟或半小时一班。也就是说，在这个时段内，路上跑着的公交车是固定数量的。如果堵车是公交车引起，那么在公交车运行的时段和路段应该是一直堵起的。然而，这些路段在有的时候堵有的时候不堵，恰恰说明公交车不是堵车的原因。
其次，就运力上来计算。每小车和出租车一般运2-3人，每公交车可以运30-50人，而其体积来说，公交车最多不过是小车的3-5倍。所以，认为公交车是堵车的原因，逻辑上就讲不通。
问题2：出租车司机看到的那一段路途中，公交车上人比较少。但公交车的运行具有地域节段性，有可能是临近终点站了人少，也有可能是刚从出发点发车时人少；总之没有观察到全程是否一直人少，有可能在其它路段，比如过一个学校、菜市场、服装城之后，公交车就塞的满满的呢。
问题3：公交车作为城市基本交通保障工具，必须具备便利性和稳定性。也就是说，无论什么时候，我需要做车，我都可以准确判断出我大约要等多长时间车就会来，这个稳定的可预期性非常重要。
如果发车减少了，等候的时间就会延长，就丧失了便利性，体验就会非常糟糕。甚至有更多的人因不耐久等而选择开私家车或打的，会让路上运行的车辆更多，会更堵。
问题4：当公交车确实人少或是全程人少，发车不变的情况下，如前所述，对公路堵车贡献不大，增加的是只是空跑的成本。那么这个成本是否值得付出？减少中午发车是否有必要？
在不减少发车的情况下，有可能中午乘车的人确实少，但这个时候乘车体验好，有座位、不拥挤、车速稍快，省时间，这就可以让一些时间不那么紧迫的人自动做出调整，做出分流，错峰出行，选择中午乘车，无形中减少高峰时间的乘车人数，潜在的减少堵车的概率并提长乘车体验。
如果因为考虑空跑而减少发车，相当于是鼓励各个时段公交车都需要高上座率甚至满员运行，这会使得一些人因为乘车体验不好而选择开私家车或打的，造成堵车。
对一个城市交通来说，公交车空跑的成本并不高，但交通堵塞的代价很大。孰重孰轻可想而知。
对这些问题思考之后的结论是：中午堵车与公交无关；中午公交乘车人少，可能只是节段性因素，并不是确定的结论，是否真是中午乘车人少，还需要更多的数据；即使某些路段和时段，乘车人少，城市公交系统仍然要按时运行，公交车作为公民出行的基本交通工具，必须保证便利性和稳定性。
（三）启示
由此我想到，生活中每一个小问题的背后，都有复杂的多因素作用，不能只凭一瞥就得出结论。有了想法之后，还需要结合实际情况去证实或证伪。只有这样，才能锻炼自己的思考能力。