又一低速电动车企逆袭 山东宝雅15亿拿下一汽吉林70.5%股权 | 经观汽车

摘要：在日益严格的政策下，低速电动车企业收购传统车企正在成为获得入场券并获得新发展的新方式。

文 |王海宣

继雷丁汽车之后，又一家山东低速电动车企入主高速车企。12月26日，上海联合产权交易所公布了一汽吉林汽车有限公司增资项目。公告显示，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅新能源”）投资15亿元，取得一汽吉林汽车有限公司70.50%的股权。此次增资扩股后，中国第一汽车股份有限公司对一汽吉林的股权由100%稀释至29.50%。

资料显示，一汽吉林自2004年起成为一汽集团的全资子公司，该公司拥有完善的乘用燃油车、新能源汽车的生产资质，拥有两个整车生产基地，约40万辆产能。但多年以来，一汽吉林的发展并不顺利。

据了解，一汽吉林旗下拥有森雅R7、R9等乘用车，售价在7-12万元；佳宝V77/V75、佳宝V80、解放小卡T80双排/单排等商务车，售价均在5万元以下。由于品牌力较弱、产品线单薄，加之今年开始实施国六排放标准等原因，一汽吉林在今年下半年几乎陷入停摆状态。来自搜狐汽车的销量数据显示，作为一汽吉林销量主力的森雅R7，今年1-11月份共售出2440辆，同比下滑88.77%。

实际上，早在去年8月份，一汽吉林就出现在由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》中，被列入国企混改名单。今年以来，汽车业内已有奇瑞控股和奇瑞股份、长安新能源等多家国企开始混改，并取得了进展。

但分析认为，一汽吉林的混改更重要的目的是为了实现“自救”。今年7月份，在一汽集团发布的关于自主品牌未来3年发展计划的“龙腾行动”中，涵盖了对奔腾、红旗、解放等自主品牌的规划，但没有提到一汽吉林。当时就有分析称，一汽吉林在一汽集团中已经被边缘化。而从外部引入新的投资者实现混改，成为一汽吉林脱困的一条出路。

但令人颇为意外的是，一汽吉林引入的新投资者，是靠着低速电动车企业起家的宝雅新能源。通过此次入股一汽吉林，宝雅新能源获得了燃油车以及新能源汽车的生产资质。资料显示，宝雅新能源成立于2009年，主要产品涵盖电动汽车、电动摩托车、电动自行车、特种电动车，主要在三四线及以下城市销售。

在日益严格的政策下，低速电动车企业收购传统车企正在成为获得入场券并获得新发展的新方式。去年，同属低速电动车企的雷丁新能源耗资12亿元，拿下了野马汽车82.5%的股权。而相对于雷丁这次收购，宝雅新能源的资金投入更高一些。

山东省是全国的低速电动车生产大省。数据显示，山东省2016年低速电动车产量便突破60万辆，2018年达到69.59万辆，产销量占全国总量的50%以上。以雷丁新能源、丽驰新能源、宝雅新能源为代表的山东低速电动车企，在过去几年中野蛮增长。

而近两年低速电动车企接连入股传统汽车企业，其背后主要与低速电动车行业面临的政策因素相关。长期以来，低速电动车因为其安全性和不合规，游走在政策边缘。2018年11月，工信部等国家六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。在监管加严的情况下，低速电动车企业寻求转型之路，而收购传统车企成为一个有效方式。

此次增资之后，一汽吉林能否走出困境，宝雅新能源又能否在业务上寻求新的突破？以雷丁与野马为例，雷丁入主野马汽车近一年后，野马汽车表示2019年将会实现销量增长30%以上。此外，野马汽车表示将增大新能源汽车的研发力度，同时借鉴了雷丁汽车渠道下沉的市场打法。这些迹象表明，雷丁对于野马的盘活初有成效。

而一汽吉林表示，引入新投资者之后，也将主打新能源汽车与燃油车并举的路线，这与雷丁和野马的打法较为相似。“新公司将通过未来三到五年时间，围绕市场需求及产业发展趋势，将新能源汽车与燃油车并举，实现产品更新换代，形成具有一汽吉林汽车特点的产品平台体系。”中国一汽表示，“未来，中国一汽将在技术、品牌、研发等方面对新公司给予一如既往的支持。”

不过，此前一汽吉林曾表示会引入多家投资机构，但从山东宝雅的持股比例来看，已经形成独家控股的格局。那么一汽会退出一汽吉林吗？经济观察网记者向中国一汽相关负责人询问此事，截至记者发稿时，该负责人并未对对此做出回复。