保时捷牵手波音，飞行汽车再添新军

著名的跑车品牌保时捷与美国航空航天巨头波音公司正式结盟，希望将来不仅在公路上而且通过空中运输其客户，进入了主要城市的垂直起降电动飞机的未来市场。

保时捷计划最早将于明年推出第一个测试模型，该计划是一个两人座的飞机，可以以不同的方式飞行，例如驾驶员控制、自动控制或后来的自主飞行。

早在去年，保时捷就已经提出了进入电动飞行出租车市场的计划，但还是悬而未决，是否会与一家航空公司合作。现在，保时捷首先宣布，和波音已经签署了意向书。负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德先生说：“保时捷正在从跑车制造商发展成为领先全球的高级出行品牌，从长远来看，这可能就是第三代产品。”保时捷与波音及波音2017年收购的高端航空技术公司（Aurora Flight Sciences）正在合作开发“全电动飞机模型”的概念。

值得注意的是，像保时捷一样属于大众汽车集团的汽车品牌奥迪，正在与波音的竞争对手法国空中客车公司(Airbus)合作开发其空中出租车计划。2018年6月，德国政府新闻办公室一份电子邮件声明中证明奥迪与空客(Airbus)将在德国英戈尔施塔特及其周边地区测试空中出租车。

因此，这将成为大众汽车集团旗下两个永久性竞争对手之间的竞争。

不管是保时捷还是奥迪，都是德国传统工业品牌。德国交通部部长Andreas Scheuer表示，“乘坐空中出租车不再是一种幻想，它可以给人们带来一种新维度的移动出行方式。对于那些在该领域已取得非常具体且成功技术突破的公司来说，这是一个巨大的机遇。”

2018年日内瓦车展上，奥迪与空客携手意大利设计公司(Italdesign) 共同推出了一款飞行概念车Pop.Up Next。

空中市场是汽车品牌的梦想

除了奥迪、保时捷已经宣布计划进入空中出租车的未来市场，或者已经参与了空中出租车的开发，还有被中国吉利与戴姆勒投资的德国飞的（Volocopter），作为初创公司的Volocopter准备建立一个城市“空中出租车”系统。早前，该公司公布了其对屋顶“Volo-ports”网络的设想：在那里，每小时有多达1000名乘客可以登机和下车，这意味着每天每个站有1万名乘客。这些车站将包括复杂的传送带系统、可更换的电池组和通向巨大充电端口的电梯——所有这些都是为了让尽可能多的乘客出行，同时也确保其短程飞机的数量充足，并随时准备出发。

中国吉利除了与戴姆勒投资了德国飞的外，早在2017年吉利就与美国太力公司（Terrafugia）达成协议，收购太力的全部业务和资产，交易并获得包括美国外资投资委员会在内的所有相关监管机构的批准。目前已成功开发出了多辆运行良好的原型车TF-X，该公司计划于2019年推出飞行汽车TF-2，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。吉利董事长李书福表示：这款飞行汽车的量产车型将在中国生产。

从Terrafugia公司官网了解到，其设计并生产的Transition飞行汽车飞行速度最快达到161公里/小时，续航里程达644公里。采用美国91号（相当于中国的97号）汽油驱动，百公里耗油12升，起飞距离427米，最高飞行高度2700米。目前，这款Transition飞行汽车已经开始接受购买预订。

目前，全世界估计有140至200个空中出租车或飞行汽车项目，一些共享出行公司和新兴科技公司也在这种多维交通方面投入巨资研发。例如Uber公布了“空中出租车”的布局，计划2020年在洛杉矶、达拉斯和迪拜等地落地“空中出租车”项目。

不止于想法，在德国Volocopter的模型机、Lilium jet模型机的两年前就飞行测试成功，并且引起了全世界的轰动，也包括了空中客车公司和波音公司已经在测试的几种电子模型飞机。

因此，最早预计到2025年电动出租车需求将激增，而悲观主义者直到多年以后才看到庞大的销售市场。他们说，对于保时捷/保时捷/波音公司的合作，它可能会更早地打开销售窗口。

据了解，目前全球仅少数国家对这种“空中出租车”发放了测试牌照以及固定航线的测试运营牌照，这些国家往往是空管制度开放或者对缓解地面交通有迫切压力。

不过，飞行汽车虽然叫汽车，但它如果实现飞行功能，就必须按航空器材管理，接受各国、各城市的军事和航线管理，驾驶人员务必考取飞机驾驶证，而出行线路划分和各种安全问题将接踵而至。

所以，行业专家警告人们不要过于乐观。空客首席技术官格拉齐亚·维塔迪尼（Grazia Vittadini）估计，只有20％的项目能够幸存。例如，在悬而未决的问题中，必须得先有一个将飞行安全集成到、城市空中交通、噪音和公众接受度的法律框架。