当心那些给自己加BUFF过冬的孩子们
如果说整个中国车市刚刚经历“我太难了”的一年，那么对于那些被称为“造车新势力”的互联网新兴车企，2019年已经是他们熬过的“第二个冬天”。
2018年，中国车市迎来28年以来首次负增长，新能源汽车成为仅有的闪光点，但此时的“新势力”们正忙于大规模量产交付；2019年，汽车销量收缩愈发明显，补贴退坡下新能源市场也光芒不再，刚刚跨过“交付槛”的新势力们，又要面对比去年更恶劣的市场环境。
实现销量增长变得越来越难，获得融资的难度也超过从前，这些才诞生没几年的新生势力，正在寒风凛冽中“被逼着长大”。
SUV之外，这边风景更好
在2019年之前，一提到“造车新势力”或者“互联网造车”，熟悉的人们会自动脑补出这样一个形象：个头中等、造型简洁、主打智能、纯电动力、SUV。除了极少数玩家剑走偏锋，几乎每一家新势力车企，都不约而同地选择SUV作为开山之作。
这是顺理成章的事，从2005年前后算起的十几年来，SUV的市场份额飞速膨胀，将原本安稳的轿车挤到只剩半壁江山。“SUV”原本只是一个专业的细分车型词汇，到今天却可谓无人不知无人不晓。在新势力们纷纷到来的前夜，有不少的国内以及国际汽车品牌，就因为对SUV潮流反应不足而掉队甚至沉沦。
初生的新势力们自然不愿重蹈覆辙。于是我们看到了一辆又一辆电动SUV，被寄予成为“爆款”、助新品牌度过襁褓期的厚望。
SUV战略本身没有任何问题，这是任何一家新兴车企必然要做出的正确选择。只是，当最初对于短期绝对销量的渴望渐淡，伴着众多新势力同行的竞品挤在SUV这片市场，那些在第一回合中生存下来的新势力头部企业，便开始着手准备踏入SUV之外的世界。走出初生时的环境，这是成长的必经之路。
世界是多元的。即便在SUV火热了十几年之后，在整个狭义乘用车市场中，轿车车型的份额依然有将近50%。SUV的市场份额尽管已经超过40%，但销量依然略少于轿车（剩余份额为MPV等其他车型）。
更重要的是，时至今日，SUV的增长势头已经开始日趋平缓，SUV与轿车的份额比例趋于稳定。虽然SUV相对轿车仍有溢价优势，但这样一个体量与SUV基本相当、销量高于SUV的“盘子”，绝对不会被任何一家有能力为之的车企所放弃。
2019年，小鹏汽车在上海车展上发布了旗下第一款轿跑车——小鹏P7，蔚来展出了自己的首款轿跑车ET7的预览版本，其他几家新势力也纷纷传出轿车新车的消息。造车新势力的第二回合：轿车/轿跑车，即将由暂列头部的几家品牌率先开启。
就在本月25日，小鹏P7最新发布一款后驱长续航车型并启动预售，续航里程超过550公里，预售价格24万元起，加上不久前在广州车展发布的两款，预售价整体区间为24万-37万。与之相对的，是向百万级燃油轿跑车看齐的高性能表现，550km-650km的超长续航性能，小鹏一贯的高级别自动驾驶辅助能力，与情感化的音乐空间座舱。
三个版本的小鹏P7，都采用了前双叉臂、后多连杆的高性能悬架结构，并由保时捷工程公司进行底盘调校。专业的高性能，加上小鹏汽车引以为傲的智能化，支撑着P7将小鹏品牌提升至新的高度。
“智能”不再神秘，休想再靠忽悠
如果说扩充产品线是造车新势力们的补足过程，那么智能化和网联化，便是这些新玩家骨子里的长处所在。传统车企无论再怎么重视，也不会像新势力们这样，视智能化为打破市场旧格局的重要一步棋。
而随着有越来越多的消费者，逐渐认识并接触到现有的车载智能功能，原本还蒙着一层纱的车载智能功能，正在变得愈发透明化。曾经，趁着消费者们信息不对等，而随意以智能化为名号吹嘘、忽悠的情况，只会越来越难再现。
新势力们开始交付的第一个年头，2018年，普通的消费者们对于汽车世界的“智能”二字，认识和了解得还比较浅薄。他们对于汽车智能的认知，绝大多数只是来自道听途说、媒体介绍，而很难亲自接触，更不要说长时间去实际使用并感受。
什么样的智能汽车是“真智能”，什么样的智能汽车是“伪智能”，普通消费者还难以投出确定的一票，所以你无法从实际市场表现中，倒推梳理出各车企智能化的优劣高下。
经过一年的市场教育，经过传统车企和新势力们共同的推动，当2019年这“第二个冬天”来临，新势力们在智能化上面投入的努力，终于迎来了初见曙光的可能。消费者们开始明白“自动驾驶”与“自动驾驶辅助”之间的分别，开始懂得“L2”级与“L3”级各意味着什么，开始不轻易被眼花缭乱的功能表忽悠。各家车企的智能化到底做得怎么样，消费者们开始能凭自己的经验去做判断。
在众多新势力中，小鹏一直是较为重视智能化和自动驾驶技术的车企之一。首款车型小鹏G3于去年交付，没过多久便借助OTA升级，获得了XPILOT 2.5级自动驾驶辅助的智能能力。因此也成为中国造车新势力中，首批突破了L2级高级驾驶辅助能力的车企之一。
在常用的自动驾驶能力分级中，L2意味着车辆的部分自动化，L3意味着车辆已经具备有条件的自动驾驶能力。在这之间的L2.5并不是一个严格的定义，它用于描述介于L2与L3之间，超越L2级自动驾驶能力，但还未达到L3级自动驾驶能力的ADAS系统。从去年8月的OTA更新开始，小鹏汽车的XPILOT系统已经升级至XPILOT 2.5，在一众新势力中率先实现了L2.5级自动驾驶能力。
目前最新的小鹏G3均可以搭载XPILOT 2.5，除了常见的ACC自适应巡航、LCC车道居中保持等功能，XPILOT 2.5还拥有ALC自动变道辅助功能，驾驶员拨动转向灯，车辆会自动判断路况，安全自主完成变道。在高速常见的匝道大曲率弯路，XPILOT 2.5拥有的ATC自适应弯道巡航功能，能够自动降低车速平稳通过。
计划于2020年第二季度正式上市的小鹏P7，预计将在2020年底搭载小鹏最新的XPILOT 3.0系统，实现L3级的自动驾驶能力。届时，小鹏P7将有机会成为国内首批踏入L3级自动驾驶的市售量产车。
小结
有句话叫穷人家的孩子早当家。对于那些创立没多久的造车新势力，虽然有些看似是“含着金汤勺长大”，但终归有一天要自己养家糊口。
偏偏，中国的造车新势力们刚刚将汽车开下生产线，就又迎来市场大环境的下行压力。日益趋近的现实环境，给他们制造了不小的挑战，以至于一些实力不足的新品牌或夭折或迷失。
但另一方面，寒冬也促使他们以更快的速度成长，逼迫着他们更努力提升自己的抗寒能力。在经历了几个冬天过后，最后依然能够生存下来的头部玩家，将会成为对传统车企们而言更为可怕的对手。
本文部分配图来自：图虫网
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