华山论剑 | 特斯拉的降价和李斌的内部信

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在国产特斯拉Model 3正式开启新车交付的第五天，一向在定价上变化无常的特斯拉再次调低了国产MODEL 3的定价。

1月3日，特斯拉官网显示： 即日起，特斯拉将调整全系Model 3销售政策，将旗下国产Model 3的基础车价从355，800元下调至323，800元（包含基础版辅助驾驶功能）。 由于全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及24，750元的新能源补贴金额，因此，国产Model 3补贴后售价为299，050元，意味着国产Model 3正式下探到30万元以内市场。

除此之外，国产Model 3的在选配件选择上也进行了一定下调。 如新车将标配纯黑色车漆（此前选配需9500元）； 珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红车漆选装价为8000元（此前为18900元）； 19英寸轮圈选装价为6000元（此前为14200元）。 但是，特斯拉将原本以赠送的充电桩及安装服务，改成8000元选装的家庭充电服务包。
此次降价，再次在社交媒体上引起刷屏。 不少人认为，这是特斯拉的再一次进击，也将对国内的造车新势力造成非常直接的打击。 目前，国内售价区间在20万-35万元区间的纯电动车包括： 比亚迪唐EV、广汽传祺Aion LX、荣威MARVEL X、蔚来ES6、爱驰U5等车型，这些都是特斯拉MODEL 3的直接竞品和打击对象。

有人说，喊了那么久的“狼来了”，这次狼真的来了，会不会对国内车企造成致命一击？ 特别是首当其冲的蔚来。 毕竟，其他产品跟特斯拉还是存在一定的价差，基本上走的是“价格更低、配置更高”的路线。
而蔚来是硬碰硬、正面杠，这不禁让外界对于蔚来的前景多了几分担心——已经备受资金压力摧残的蔚来，还有多少成长的空间和机会？
无独有偶，新年伊始，被称为“2019年最惨的人”的蔚来创始人兼CEO李斌，也发了一封名为“2020，A New Beginning(2020年，新的开始)”的内部信。 提出要继续服务好用户、保持来之不易的销量上涨的势头、要在有限的预算下进行高水准的新产品研发，更重要的是，要尽快提升毛利率。

“这一年，我们经历了太多的煎熬，热爱蔚来的每位同事，有太多的揪心时刻。 但是经过这一年，我们收获了更多的信心，我们的蔚来以肉眼可见的速度在成长。 ”李斌说，服务好用户一直是我们的工作重点。 我们并没有对用户有多好，仅做到了及格线。 从及格到优秀，下一步的挑战会更大。 “请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。 2020年，我们要进入到高能效模式。 低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是我们2020年起的运营和管理主导思路。 ”
这封不算太长的信，每一个字都像是李斌的肺腑之言，让人看到了李斌在过去一年承受的痛苦与煎熬，也让人看到他的坚持和期许。
在过去的一年里，李斌及其蔚来的命运都可谓“跌宕起伏”，外界不太好的声音也很多，不少人质疑蔚来烧钱太快，如果没有持续的资金来源的话，会不会命不久矣？
尽管负面新闻不少，但仔细分析，说来说去基本都是钱的问题。 一开始还有关于产品出现BUG、续航里程不足等产品方面的问题，但随着产品迭代和ES6的推出，这些声音基本消失了。
很多人说，李斌最大的问题就在于光维护用户，对媒体不够友好，所以才有那么多负面声音，而负面声音太多，又影响到其融资。

李斌不懂得怎么维护媒体吗？ 肯定不是的。 他自己做了十几年的汽车媒体，本来就是“圈里人”。 但李斌似乎有自己的坚持，出现负面声音，只要不是恶意攻击，他都能容忍； 甚至用户在APP里发不满的声音，他也没有刻意处理掉。
在这方面，他有点儿像堂吉诃德，太过理想化了。 周围有不少人跟他提过建议，他也只是笑笑，但并没有改变自己的做法。
在2019年12月28日举办的2019 NIO Day大会上，李斌披露了过去一年取得的成绩，并发布EC6车型推出ES8升级款。 但更值得关注的是，蔚来发布了构建于换电体系之上的电池服务，李斌将其称之为“让电动车真正普及起来的钥匙”——Battery as a Service，也就是电池的“按需升级”。

李斌的判断是，不管电池再怎么降价，还是会比汽车的油箱贵，因此得在电池包的使用成本上为用户减负，“按需升级”的方法不仅可以是一次性的，也可以灵活“按需”。 他举了个例子，车主平时用70kWh的电池包就够，需要长途自驾游时，又可以换上100kWh的电池包。
尽管多少人会选择“按需升级”目前还不得而知。 但李斌的尝试却给整个行业带来了新的发展思路。 事实上，从蔚来诞生之日起，这个品牌就给行业打开了另一扇门，比如怎么做好服务、更好地运营用户。

特别是2019 NIO Day现场，一群蔚来车主自掏路费、自创歌曲、自拍视频、自选献唱的当红明星、自发担当后勤保障、自行组织车友晚宴和赞助活动饮用水……俨然成为NIO DAY真正的主人。
特别是一曲《电动车主的自我修养》，更是以“自黑”式的形式，将2019NIO DAY活动推向了高潮。 我不知道别人如何，反正在听蔚来车主唱这首自编自导的歌曲的时候，我被感动得一塌糊涂。 在此之前，我们从未听说过，有哪家汽车企业的活动，能够得到如此多用户的支持和肯定。
“以用户为中心”，这个长久以来被每一家车企挂在嘴边的一句话，被蔚来汽车抢先落地，且历经过去几年的艰难努力，逐渐“开花结果”，并铸成这个品牌最坚固的“护城河”。

因此，回到开篇，特斯拉的国产和降价，会成为压倒蔚来汽车的“最后一根稻草”吗？

在我看来，不会的。
首先，中国新能源车市场足够大，就像BBA不可能让雷克萨斯、沃尔沃这些二线豪华车品牌消失，大众、丰田不可能完全占领中级车市场一样，特斯拉也不可能独占中国越来越大的新能源车市场。
其次，蔚来与特斯拉有差异化优势。 特斯拉的品牌力更强，但蔚来也凭借更好的用户体验为自己赢得了口碑。
正如李斌所说： “在奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的主流豪华车市场内没有中国品牌存在是不应该的，蔚来愿意来挑战。 而且只有选择主流高端这条路，蔚来才可能活。 ”

这些种种坚持，让我看到了一个比销售业绩不错更加亮闪闪的蔚来。 因此，我愿为它打call。 正如之前友媒所说的： “如果蔚来失败了，那么其他新势力更难。 ”
虽然汽车行业不应该用民族情感来绑架，但特斯拉一家独大的电动车市场，也不会是一个好的市场。
Believe in Better，我信，你呢？