憋再说，考试难，教练严了，你学车真出了事儿，兜着的还是教练。
就说前段时间吧，杭州某驾校一名女学员撞死人，被判刑的却是教练，你说这冤不冤？
事情是这样的，教练江某带着女学员骆某练车，这是她第二次上路练车。行驶途中，道路右侧很多人在办丧事，左侧一老人正横过马路。
骆某称，老人还朝教练车看了一眼，她就以为会让车辆先过去（你以为只是你以为），所以根本没减速，就注意右边了。
结果，就差10米的时候，她才发现老人已经到路中间儿了，一脸懵X，最后还是教练江某踩刹车，拉方向盘的。可还是晚了，老人被撞出6、7米，抢救无效死亡。
最后的最后，江某被捕。嗯~为啥不是开车的骆某？交通法白纸黑字写着呢，学员在学驾驶中违规或造成交通事故，由教练负责。
啧啧，这可真是个大坑，之前还真没注意。
话又说回来了，你说，人开车起码还能找着负责人，可无人驾驶汽车要是出了车祸，谁负责？
上周，美国一辆无人驾驶汽车被批准上路，可开出去不到一小时，就出事故了。
车上没有方向盘也没有刹车踏板，当时有12名乘客（都是胆儿大的主儿），行驶过程中，被一辆正倒车的卡车蹭了一下，所幸没人受伤。
相关人员称，无人驾驶汽车做了该做的，当检测到卡车时，为了避免碰撞，它停了下来，而卡车司机没及时停车，所以这起车祸是人为的。
最后，卡车司机被罚，而这辆无人驾驶汽车被“无罪释放”。
但我觉得吧，这卡车司机就是点背儿，要是碰到的是有人驾驶的汽车，也许啥事儿没有，可偏偏是不会倒车的无人车，就停在那儿堵着，进不得退不得，你说咋办？
这两年自动驾驶技术发展的倒是挺快，一会儿是谷歌测试上路，一会儿是沃尔沃推出无人驾驶汽车，可最重要、最基本的还没解决，那就是责任问题。
一旦发生车祸，到底是谁负责，驾驶员、车主、制造商、保险公司还是自动驾驶系统提供方？若分摊的话，比例怎么确定？
而决定责任归谁的最大不确定因素就是，谁控制具有不同自动驾驶级别的车辆，驾驶员在其中参与了多少。
科普下，自动驾驶级别的划分主要有5级，0~2级都是人类驾驶员操控车辆，而3~5级都是自动驾驶系统操控，第5级是完全自动化，是最高级别的自动驾驶。
其中，L3级是事故率最高的，因为在这种模式下，还是需要人类驾驶员的，可需要人接管的时候，有可能他却在打电话聊天，自然就容易出事儿。
再加上现实生活中，可能会遇到各种各样的问题，谁来负责就是很头疼的事儿，比如如果驾驶员在需要接管的时候，做出了正确的反应，可还是出事儿了，谁负责？驾驶员还是制造商？
头大吧。就这个问题，虽然不能说多全面，但德国、英国、美国这些国家，还是制定了一些像样的法律法规。
先说德国吧，今年5月份它修改了交通法，规定如果汽车在自动驾驶模式下发生事故，要负责的还是驾驶员。
很不爽对不对？又不是人开的车，好在你事后可以向制造商追偿，不过就是略有些麻烦罢了。
美国就有些头疼了，不同的州会有不同的责任认定，比如密歇根州的法案明摆着，就是减少制造商的责任（鼓励归鼓励，也不能太纵容吧）。
纽约州则一碗水端平，谁都别想跑。至于其他州，还没通过相关法规，嘛，也可以理解，毕竟这里司法管辖区域复杂，各州情况也很复杂。
英国新法案规定，无人驾驶汽车事故损失由保险公司承担，即使处在自动驾驶模式，受害人也能获赔，而非人为过错，最终责任由制造商承担。
这可以说很人性了，只要不是你的错，你都不用负责，这才合理嘛，氮素，估计制造商就该哭了，或许都不想踏足英国了。
至于咱们国家，目前好像还是“观望”ing，赶脚还是挺明智的。太早的话，各种条条框框估计会阻碍无人车发展，就好比美国FAA各种规定，你看这两年无人机不招人待见了吧。
如果要立新法规的话，小编觉得，或许德国的更可行，驾驶员或车主对事故负责，然后向制造商追偿，呃，只不过考虑到中国的办事效率，这追索过程估计不会辣么愉快。