2.0T+8AT动力总成，还有自适应巡航，这款皮卡改变你认知

2019年即将过去，这一年除了轿车、SUV的推陈出新外，皮卡车型也成了多家厂商看准的新机遇，毕竟政策上的逐渐松绑无论对皮卡迷还是厂商来说都是利好消息。说来皮卡也不是一个新鲜事物，但如今的皮卡确实又和大家印象中的皮卡不同。从前的皮卡更多承担着工具车的属性，廉价、粗糙几乎不可避免。今天的皮卡更多是向乘用车看齐，作为人们延伸生活空间的触角，它有着和SUV相似的用途却又有着自己独特的优势。

为了帮大家更好地了解今天皮卡的水平，我们选择了一款售价13.48-20.78万的江铃域虎9，来看看它的实力如何。

皮卡最鲜明的特征就是它的货斗，这意味着出色的装载能力，域虎9的车身尺寸为5305×1905×1835mm，货斗尺寸1475×1475×500mm，日常外出宿营甚至中远途自驾游的行李装载都完全不用担心。

宽裕的装载空间可以带上更多的行李，但你还需要一台强劲的发动机和四驱系统才能把你送到更远的地方，域虎9搭载的福特EcoBoost2.0T发动机最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛米。

这样的动力搭配可放大扭矩2.48倍的低速四驱模式，可以在特殊路况下提供给车辆足够的脱困能力。域虎9搭载的是博格华纳TOD双速智能四驱，搭配智能全地形管理系统，涵盖泥地、沙地、雪地、岩石等多种驾驶模式，车主可根据不同路况自由切换，这样的配置在同价位的SUV上是比较少有的。

自动挡已经是大家购车的绝对首选，然而以往的皮卡车型却多以手动挡为主，只此一项就不知劝退了多少新手。好在，域虎9清楚了解这个痛点，除了来自格特拉克的6速手动变速箱外，还提供采埃孚的8速自动变速箱选择，自动挡车型价格14.88万元起。

抛去皮卡的外壳，单纯评价这套动力系统，域虎9已经达到了主流SUV的水准，再加上皮卡天生具有的装载空间优势，可以说域虎9比大多数SUV更适合作为自驾游用车。即使是在SUV更擅长的日常通勤方面，如果不考虑皮卡限行的因素，域虎9也能够胜任。

换上了自动变速箱，动力也够强劲，域虎9拿到了和SUV竞争的入场券，消费者或许会在选购SUV时想起这个大块头。但想要真正吸引消费者，只在动力系统上做功夫显然不够，域虎9深知这点。

首先要解决的是“大”这个问题，没错，“大”既是优点，也是缺点，硕大的车身带来宽裕的装载空间，但也带来了更大的视觉盲区，这就对驾驶很不友好了。为此，域虎9装载了全景影像系统和8颗雷达探头，借助这些配置，域虎9的驾驶员可以清晰了解车辆周围的环境，降低驾驶难度，开着这辆大块头出门，想必心里会踏实不少。

域虎9配备了全速域自适应巡航，除了高速公路，城市行驶、堵车排队也能启用，实用性比一般的自适应巡航系统更强，可以很大程度上降低驾驶员的疲劳感，提升行车安全性。当然，我还是得多唠叨一句，这类驾驶辅助功能还无法完全代替人类，因此我们驾车过程中可以适当放松，但依然要时刻做好接管车辆的准备，这一点无论哪个品牌、什么车都是一样的。

其它的配置也堪称丰富，我认为，一辆现代化的汽车应该至少具备“四个自动”，除了自动挡变速箱外，还有自动空调、自动大灯和自动雨刷，这“四个自动”能够明显降低驾驶和使用车辆的难度，提升用车体验。除了自动挡外，域虎9将另外“三个自动”都全系标配了，这在一辆皮卡上绝对是值得称赞的。

其它全系标配的配置还有不少，像是车身稳定控制系统、胎压监测、倒车影像、定速巡航、方向盘四向调节、多功能方向盘、LED大灯、后视镜电动折叠、后排空调出风口等配置也都是全系标配。

由于工作的原因，我们汽车编辑接触到的车型往往都是全系最顶配，丰富的配置也意味着高昂的价格，实际上也并不一定是消费者选购这款车型时的首选，但对域虎9来说，上文提到的除了自适应巡航是顶配专享的配置外，介绍的其它配置大多数都是全系标配，这意味着即使购买低配车型，使用体验、便利程度、安全性能也都不需要担心，能让消费者买低配的同时不必羡慕高配，可能这才是域虎9最聪明的地方。

通篇说了不少优点，结尾先泼一瓢冷水，政策的松绑是渐进的，今天全国大部分地区皮卡依然受到进城限制，所以，如果你是想买一辆域虎9或者其它皮卡用于城市通勤，那你还得再多等一等。

不考虑限行因素，以产品力论英雄，域虎9的确具备了和SUV车型一战的实力，某种程度上也实现了官方宣传的“美式高端大皮卡”使用体验。更大的装载空间、不落下风的动力表现、诚意满满的配置都是亮点所在。如果你需要一辆用于中远途自驾游或者单纯用于城郊通勤的车辆，域虎9为代表的新时代皮卡产品都可以作为备选。