啥？索尼造车了？

什么鬼。 “有没有PlayStation 5”，“会不会发布新的降噪耳机”，“今年又会有什么黑科技”......这是大部分国内外媒体参加索尼CES 2020前的疑问。 发布会现场，伴随着索尼公布了PS5的小部分硬件规格，甚至仅仅是一个PS5 Logo，索尼CES 2020迎来了一波小高潮。 但人们没想到还有波大高潮。 发布会尾声，舞台灯光暗下，车灯慢慢亮起，媒体们不知所措嘟囔着： “wait,what is that？ ”（我去，什么玩意儿？ ），索尼缓缓从舞台后侧开出了一辆车......是的，这家来自于日本的消费电子巨头发布了一辆电动汽车： Vision S。 这几乎是本届CES各家发布会中最令人惊讶的压轴产品了： 一家消费电子巨头，毫无征兆的发布了一辆电动车产品。 Vision S外表圆润，但仍然有非常明显的线条，封闭式格栅、红色的刹车卡钳，有媒体认为： 它外表很保时捷Taycan，侧面很Lucid Motors Air，而内部的双后置显示器和前置巨幕大屏很拜腾。 不过倒也不用特别关注这辆车的外观，这款电动概念汽车其实意在展示索尼在娱乐产品和相机传感器等诸多领域的技术优势。 索尼在发布会上重点强调了汽车的一部分硬件参数，Vision S车内车外一共布有33个传感器，用于监测车外道路和车内环境。 33个传感器包括高分辨率传感器、HDR传感器、激光雷达以及ToF传感器等，实现对于道路物体监测、颜色、对象、夜间物体以及对车内驾驶人员的识别。 这些传感器更像是在支持自动驾驶、车联网以及安全相关的技术，索尼提到了一个"Safety Cocoon Concept（安全囊）"的概念。 索尼将娱乐技术植入Vision S内部。 在车内，索尼布置了360 Reality Audio（品玩过去详细介绍过这个技术）和一个超大的中控屏幕。 ▲来自索尼官网 这就是索尼在发布会现场公布的为数不多的信息了。 索尼提到，这款车型是基于索尼全新电动平台（newly-designed EV platform）打造，但三电技术并不是这个项目的重点，在现场供应商名单中出现了麦格纳，麦格纳似乎参与到了平台的研发。 我们注意到，索尼已经上线Vision S的官网，目前已经有一些关于动力参数的信息。 这辆车0-100需要4.8秒，拥有四座，极速为240公里/小时。 我们还注意到一些小细节，比如车内的氛围灯条在车辆停止后缓慢亮起； 车辆的门把手会在需要的时候向外翻起。 中控大屏应该是由三块小屏幕组成，每块屏幕内容可以拖动交互，像这样： 现在对于Vision S的出现我们倒是也没有那么惊讶，毕竟这是一部由索尼技术支撑的产品。 从Vision S这个名字也可以看得出来，索尼本就拥有传感器业务，在过去两年也正在努力拓展自己的汽车零部件客户。 据PingWest品玩了解，目前索尼在汽车领域拥有四类传感器： CMOS图像传感器技术，可实现高感度、高清晰度、高动态范围的识别； 激光雷达技术，更精确的感知3D空间图像； ToF技术，利用ToF测距监测车内人和物体或是手势； 除此外，索尼还具备多传感器融合技术，可以在更复杂的环境下实现更精确的识别。 所以，Vision S的技术象征意义远远大于刷屏的产品本身。 关于Vision S何时量产、何时正式消费版发布，甚至会不会真的上市销售，我们在索尼发布会上并没有得到进一步的信息。 索尼集团CEO吉田宪一郎只强调了一个重要信息，他说，过去10年的风潮是智能手机，那么今后将是Mobility。 他强调： 这个概念车原型展示了索尼在构建未来移动出行上的能力。

PingWest品玩曾经有过一次和吉田宪一郎沟通的机会，在我们眼中，他更像是一个坚定战略的布道者和执行者。 从2019年CES开始，吉田宪一郎第一次登上索尼CES舞台，就一改此前产品矩阵参数式轰炸的风格，改为吉田宪一郎式的少参数、多场景、多战略的发布风格。 过去一年期间，吉田宪一郎赋予索尼品牌的重要举措就是： 让创意和技术结合，贴近用户和创作者。 比如通过技术打通专业影像工具和民用电器，专业录像和专业显示以及民用显示，不重点强调参数，而是还原创作者的创作意图展现在用户家庭之中。 在我们看来，这辆Vision S也是如此，它或许关乎创意与技术的结合，也或许关乎企业的未来愿景，但我们仍然认为，关心Vision S量产不量产并不重要，它关乎改变和关乎未来的索尼用户体验。 *本文版权归“PingWest品玩”公众号所有，未经授权严禁转载。

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