4年亏了12亿，游客暴跌六成！这家海洋公园申请100亿“续命”！

在连续四年亏损之后，香港海洋公园表示，计划向特区政府寻求超过100亿港元的注资，进行翻新工程，提升公园吸引力。

据悉，海洋公园已经提交了”全新定位策略发展计划“建议书，将会分三期进行，包括重建及翻新设施、增加餐饮设施等，预计将于2024至2026年完成。

图/图虫

位于香港岛南区的海洋公园,占地超过91.5公顷，是一座集海陆动物、机动游戏和大型表演的主题公园，1977年1月正式开幕，并曾在2012年获颁全球最佳主题公园（The Applause Award）大奖。作为一家独立的非牟利机构，海洋公园需要自负盈亏。

1月3日，海洋公园公布了“冻薪”计划，取消了对约2000名全职员工的2020年度薪资调整，并宣布了一系列的缩减支出措施，包括暂停所有非必须的招聘、鼓励员工申请自愿无薪假期或提早退休等。

四年累计亏损12.7亿港元

根据海洋公园12月月11日公布的业绩报告显示，截至去年6月底的2018/19财年内，收入同比增长2.9%至17.35亿港元,期内的营运成本则上升至15.44亿港元。该财政年度海洋公园净亏损达5.57亿港元，较上一个财政年度亏损2.36亿港元增加逾1倍。

据数据显示，自2014年至今，海洋公园连年亏损，过去四个财年共计亏损近12.7亿港元（约合11.35亿人民币）。

海洋公园主席孔令成此前表示，海洋公园现正面对区内主题公园增多而造成的激烈竞争，以及日益严峻的市场环境。“尽管面对成本压力，但我们为了提升游人体验，并保持公园作为消闲玩乐胜地及旅游热点的吸引力，必须投资发展新基建及悉心策划的新项目。”他说。

2018/19财年内，海洋公园共有570万入场人次，同比保持平稳。但旅行团入场人次持续下降，抵消本地游人及个人游旅客的增长。一直以来，访港内地游客大约占海洋公园总入场人次的40%，根据海洋公园上周公布的数据显示，去年7月-12月，公园的入场人次同比暴跌了60%。

主题乐园竞争激烈

同时，近年来，亚洲各地主题乐园如雨后春笋般冒起，竞争进入白热化，单纯以主题公园来揽客的模式很难获得持续盈利。

根据香港贸发局2016年发布的一份报告显示，在2016-2018年期间，中国、韩国、日本、新加坡、马来西亚共有12家大型主题乐园计划落成。同时，粤港澳大湾区是国内主题乐园竞争最为激烈的区域之一，在一小时交通圈内集中了广州长隆、深圳欢乐谷、东部华侨城、珠海长隆等后起之秀。

事实上，香港本地人口基数小，乐园面积狭小，高度依赖外地游客，已经成为制约香港两大主题乐园的主要瓶颈。

以香港迪士尼乐园为例，每年入场人次仅为600-700万，远低于上海迪士尼的1100万人次。香港迪士尼乐园的面积亦仅有上海的三分之一。自2015年起，已经连续四年出现亏损。去年11月，迪士尼美国总公司公布季度业绩，表示香港园区的业绩受社会冲突影响拖累业绩，季度经营收入大幅减少5500万美元。

相比之下，亚洲区内各国政府对主题乐园提供了不同形式的政策支持，包括公私营协作、税务优惠计划、基础建设支援(例如交通设施)，以及批出土地等。

香港高铁去年8至10月客量跌逾两成

香港旅游业遇冷也影响到了当地交通和酒店行业。

凯悦集团今年三季度财报显示，2019年三季度，集团在香港的收入下降36%，10月份的降幅更是超过50%。此前界面新闻报道，据酒店产权网整理数据，今年自7月开始，香港酒店的客房出租率降低了20个百分点。

据多家港媒4日报道，香港特区政府运输及房屋局（下称“运房局”）表示，广深港高铁香港段去年8至10月的日均乘客量仅为33937人次，较2018年同期跨境乘客量大幅下滑21%。

运房局介绍，高铁香港段自2018年9月通车至今已营运超过15个月；在乘客中，香港居民、非香港居民（包括内地及外国籍乘客）分别占约34%和66%。由于整体游客量大减，令高铁香港段乘客量大幅下降，预期九广铁路公司去年收取的经营权费较前年有所减少。

据立法会文件披露的高铁首年营运数据，自高铁开通至去年9月30日，平均每日售出约5万张车票。其中以深圳北站日均售票量（约1.46万张）最多，最少为庆盛站，平均每日仅售出50张票。另据港铁公司去年的抽样调查，约八成乘客以非商务为目的出行，约两成乘客以商务为目的。

运房局又指出，自高铁投入服务，城际直通车的乘客量减少，故去年7月10日起将来往红磡和广州东站的城际直通车服务由每日24班次减少为6至18班车次。因此，高铁通车后（2018年至2019年9月）的城际直通车日均乘客量录得6900人次，较通车前的同期录得1.17万人次，下跌约41%。

来源：21财闻汇、21世纪经济报道、环球网、海外网等