【路试】雪佛兰创酷Redline 335T 型男真人秀

新一代创酷上市已有半年时间。彼时接触，惊喜于这部小型SUV最大限度表现了雪佛兰概念车FNR-CarryAll的外形设计思路。此次，我有十分充裕的时间驾驶它。一如每一位把它买回家的人，我这次将会搞清楚新一代创酷在日常生活中如何扮演自己的角色。

首先，我得破译人们购买这类前轮驱动小型SUV的意图。新一代创酷只提供前驱车型，所以当前轮在松软的土坡或是烂泥路上打滑时，它并不具备四驱车型的抓地力。不过，这类SUV还是能在城市里充分发挥通过性优势。最明显的一点，我可以毫不减速地开着它在城市的几乎任何角落穿行比如破出大坑的右转车道、莫名铺设着减速带的通畅路段、井盖破损且陷入地面的干道，或者施工尚未结束却未设置任何警示标志的残破路面……这些都是城市道路上并不算偶见的情形。如果你开的是轿车，而且不是租来的，相信遇此情景多半会减速慢行，但要命的是绝大多数路障都会在毫无警告的情况下突然出现。

这让我确信城市SUV并不一定需要四驱，但一定要有一副行程和韧性都足够的悬架，以及不算太薄的轮胎。新一代创酷在这方面的表现相当令人满意。我所驾驶的顶配车款安装了215/55 R17规格的普利司通TURANZA T005轮胎，它的胎壁厚度可以很好抵御突如其来的冲击，软硬度和花纹对舒适性与抓地力的兼顾也可谓出色。

同样兼顾了舒适性与操控需求的还有悬架系统。对于身为小型SUV的新一代创酷来说，它的底盘表现更像一些更大、更沉的车型。当碾压颠簸或遭受较大冲击时，它的底盘始终具备充足的韧性且主观感受足够厚重。很难想象有什么城市路况能让它的悬架铛铛作响，避振器及弹簧的行程和调校都足以化解那些突如其来的障碍。驾车快速碾过深坑，得到的反应也只是低沉的“咚咚”两声而已，换做离地更低、轮胎更薄的轿车可能就需要送去检修底盘了。这同时说明了新一代创酷拥有很好的车身刚性与装配质量，底盘的隔音降噪能力也很优秀。

新一代创酷还是个具备相当驾驶乐趣的SUV，这一点和它前卫、凶猛的外形倒是很搭，雪佛兰也在强调这是一台“能满足年轻人驾车需求的产品”。工程师通过增加稳定杆和弹簧的硬度很好抑制了车身侧倾，你可以把它开得很快，而不用担心车身在转弯时变得飘忽不定。电子随速转向系统提供了精准的转向，而且操作起来很轻盈，女士也能毫不费力地驾驶。但我发现在微调前进方向时（比如在高速公路行驶），转向助力电机的动作有些生硬，会让转向手感变得不太柔和。

谈到动力表现，新一代创酷也不会让那些勇于闯荡的年轻车主们失望。诚然，此刻在车头安装的只是一台1.3L排量的发动机。眼下，小排量增压发动机已经占据传统燃油动力的一壁江山。它们的动力输出已经超过了许多排量在2.0至2.5L之间的自吸发动机，且具备更好的燃油经济性。基于“单缸最优”理念，通用只用了3个气缸来平分这台发动机1341mL的排量。除了涡轮增压器外，让这些气缸达到最优工作效率的技术还包含了电子涡轮放气阀、中置DVVT双可变气门正时系统、无级可变排量机油泵，以及ATM智能热管理系统等。在新一代创酷上，1.3L排量已经可以提供121kW最大功率和在1500-4000r/min转速范围内持续输出的240Nm最大扭矩。

我邀请了几位不同年龄层的人乘坐了这款车，其中也包括我的父母。他们无一例外的对车辆动力表现表示满意。除了我的父母认为在通过某些颠簸路面时，后排的乘坐感受有些生硬外，新一代创酷的乘坐舒适性也得到了广泛认可。与发动机匹配的CVT变速器让加速体验顺滑无比。这部采用钢链结构的CVT变速器齿比范围达到7.01，有着比常见的钢带式CVT变速器更高的传动效率。发动机的运转平顺性也毫无问题。实际上，在我请上车的乘客中，根本没人问起过3缸或4缸的事。如果真有人对新一代创酷的气缸数量斤斤计较，说明他们尚未长时间接触过这台车。不过这并非意味着万事大吉。1.3T发动机的运转声音可不是只有我一个人不喜欢。并非大小——平心而论，新一代创酷的车厢静谧性在同类小型SUV中实属不错，怠速运转时车内也很安静——而是它在中、高转速时的声音实在谈不上悦耳。雪佛兰为新一代创酷1.3T车型给出的综合油耗参考值是5.7L/100km。我在北京市区穿行了200多公里后，行车电脑计算出的综合油耗为7.2L/100km，1.3T发动机与CVT变速器这对组合为车辆带来的燃油经济性确实不错。

我发现对于年龄较大的顾客来说，新一代创酷的车内设计同样具有吸引力。他们会从更理智的角度审视车内空间是否宽敞、储物空间是否足够、出入车辆是否方便，甚至细节造型设计是否利于擦拭清理。而在这些方面，新一代创酷的表现都很好，简洁的前围板和中控台设计也能适应各年龄层客户的眼光。

出乎意料的是，车载科技类配置不仅在年轻人之间流行，竟也能对中老年客户产生吸引。我的父亲就对用语音操作导航或是控制某些车内功能的方式表现出了极大兴趣。想想也是，自打智能手机开始普及，像触摸屏幕、语音输入、无线网络、APP应用这些新时代互联生活的要素就已渗入到各个年龄层人群。在新一代创酷上，MyLink+智能车载互联系统确实有几个值得一说的功能。比如你可以通过创建个人账户让车载应用与手机同步，这样便能在出门前用手机设置好导航或者音乐播放列表，一上车就把它们推送到车机上；混合语音识别功能可以控制导航和车窗等设备，你还可以自定义语音控制唤醒词——默认词是“你好，小雪”，你完全可以试着把它改成“你好，超人”、“你好，阿花”或者“你好，皮卡丘”……

我驾驶的这部顶配车款还装有相对完备的智能安全配置，涵盖了碰撞缓解制动、行人碰撞缓解、前碰撞预警、跟车距离提示、车道保持辅助及车道偏离预警功能。四轮独立数显胎压监测则作为全系标配提供。如果仅是初次接触，或许多数人在这部小型SUV上找到的卖点会仅拘泥于“风格”。这确实是新一代创酷的卖点之一，它有着极具视觉冲击力的外形。但通过长时间使用，你就会继续发现新一代创酷绝不是那种仅靠一时新鲜来吸引你的产品，它还有着得体的实用性、与时代契合的科技配置，以及对于动力与燃油经济性的良好兼顾。

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