市值3000亿，京沪高铁敲钟上市

如今，终于守得云开见月明，这些股东成功捧回一个市值超3000亿元的超级巨头。

作者 | 杨莉

报道 |投资界PEdaily

赶在春节前，京沪高铁终于成功IPO。

投资界（ID：pedaily2012）1月16日消息，京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）正式登陆A股，开盘价5.86元，大涨43.24%，截至发稿前，市值3123亿元。

这一个堪称“高铁速度”的IPO。2019年10月22日报送申报稿，23天闪电式过会，京沪高速一举刷新IPO发审纪录；2020年1月6日完成申购，发行市盈率23.39倍，突破了非科创板股票发行市盈率23倍的“红线”。从报送申报稿到正式登陆A股，仅仅用了87天。

京沪高铁堪称一座飞驰的“金山”。招股书显示，2016年至2018年京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。其中，2019年1月至9月的营收为250.02亿元，净利润达95.2亿元，净利率达38.1%。据此计算，京沪高铁273天盈利95.2亿元，日赚近3500万元。

春运期间闪电IPO

中国高铁第一股来了

“巨无霸”成功敲钟上市。

2008年4月18日，京沪高速铁路全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，列车运行最高时速达350公里/小时，总投资额2209.4亿元，是中国建国以来投资规模最大的建设项目。

作为“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，京沪高速铁路链接京津冀和“长三角”两大经济区，区域人口密度大、城市化程度高、经济发达、客源充沛。全线24个车站中，囊括了北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥站等重要交通枢纽站。

图片源自京沪高铁招股书

截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线（含本线和跨线）累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次。

此次，京沪高铁IPO堪称闪电速度。2019年11月14日，京沪高铁顺利过会，一举刷新了IPO最快审核纪录——从报送申报稿到通过发审会，仅仅用了23天，出乎意料。此前，得益于独角兽绿色通道政策，富士康披荆斩棘快速走完IPO流程，从申报到过会只用了36天。

2020年1月6日，京沪高铁开放申购，发行价为4.88元/股，募集资金总额为306.75亿元。值得注意的是，京沪高铁本次募资规模仅次于邮储银行的IPO规模，抢占近十年A股历史上的第二把交椅。

此外，京沪高铁还发布公告称本次最终获配的战略投资者共有21家，其中包括江苏省铁路集团、安徽省投资集团、南京铁路建设投资、国家开发投资集团等多家国资背景公司，获配股数分别为3.48亿股、1.64亿股、1.64亿股、1.23亿股、2.25亿股；与此同时，丝路基金、淡马锡等机构分别获配3.48亿股、1.64亿股。

事实上，此前也已经有多家铁路公司在A股上市。2006年8月1日，大秦铁路正式登陆A股上市；同年12月22日，广深铁路也成功IPO。然而，还没有高速铁路公司成功上市。此次，京沪高铁成功IPO，意味着中国高铁第一股正式出炉。

中国最赚钱的高铁

日赚近3500万，市值超3000亿

中国最赚钱的高铁，名副其实。

招股书显示，京沪高铁营收业务主要分为三大类：旅客运输、提供路网服务、其它。2016年至2018年，京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元。其中，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

与此同时，2019年1月至9月的营收为250.02亿元，净利润达95.2亿元，净利率达38.1%。据此计算，京沪高铁273天盈利95.2亿元，日赚近3500万。

此外，京沪高铁资产雄厚。依据招股书，截至2019年9月30日，京沪高铁资产总额达1871亿元，净资产达1597亿元，实力雄厚。

令人惊讶的是，报告期各期末，京沪高铁的员工人数均未超过百人，并且员工人数持续呈现下降趋势。截至2019年9月30日，京沪高铁仅有67名员工，其中还包括25名借调人员。这就意味着，67人掌管着1871亿资产，人均掌管资产规模高达28亿。

那么，不差钱的京沪高铁为什么要上市融资呢？据悉，本次募集资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司——安徽省境内四条线路的运营主体的65%股权，并且以此扩大自身规模。值得注意的是，京福安徽公司2018年度亏损超12亿元，2019年1至9月亏损超8.85亿元，正处于持续亏损的状态。

招股书显示，京沪高铁共有包括中国铁投、平安资管、社保基金、上海申铁、江苏铁路、南京铁投、山东铁投、天津铁投、中银投资、京投公司、安徽投资、河北建投等在内的12家股东。

这当中还有一个小插曲：2007年，平安保险牵头入股京沪高铁，成为第二大股东，但终因在合资公司中“一无分红权，二无管理权，三无建言权”而意欲撤资。彼时，萌生退意的并非平安保险一家，2012年引入的社保基金也游走在撤资的边缘。后来，通过原铁道部领导出面做工作，相关股东的退股要求在京沪高铁公司内部协调，矛盾暂时得以缓和。

如今，终于守得云开见月明，这些股东成功捧回一个市值超3000亿元的超级巨头。