22年完成9次并购，李书福成为戴姆勒第一大股东

刚刚过去的周末，国内自主品牌汽车厂商你方唱罢我登台，“好戏”连连。前有长城汽车牵手宝马共入“洞房”——新能源汽车领域，后有吉利汽车爆出收购戴姆勒股权的消息被“实锤”。而作为小编一直对吉利汽车印象可能还停留在过去的吉利小汽车上，但是细细回想从收购沃尔沃，到现在的收购奔驰，短短22年时间吉利在“低调”中完成了9次并购。

在中国这个各路竞争对手都不缺补贴的市场，吉利能到这一步也说明它走得多远。吉利汽车 1996 年起家，到 2011 年谈起新车（吉利自由舰）的时候，李书福用过的赞美之词还包括“以后不再散了”。到 2017 年，吉利一年卖 124 万辆车，已经是中国第一大民营自主品牌。

吉利早年成长还是更接近克莱顿·克里斯滕森恩定义的颠覆创新理论：市场上的大公司们服务着最有利可图的客户，一个新公司从它们看不上的低端市场起步，一步一步成长起来。具体到吉利，它用数次收购，特别是 2010 年那次高风险的沃尔沃收购，解决了技术和品牌升级问题，最后超过了那些 20 年前难以企及的竞争对手。

1993 年李书福成立了中国第一家民营摩托车制造厂，仿造台湾阳光踏板摩托车，价格比当时主流摩托车便宜一半以上。三年后吉利集团在台州成立，李书福还想着造四个轮子的车。他陆续买来奔驰、红旗、夏利等品牌的车，拆解它们了解汽车结构。1997 年，吉利第一辆试制车“吉利一号”在吉利新工业园落地。这车仿制四眼灯的奔驰 E 级（代号 W210），底盘参照红旗轿车，发动机则直接用了红旗的。

1980 年的“七五”规划中提出把汽车制造业作为重要的支柱产业。1985 年，上汽集团和德国大众各出资 50% 成立中国第一家轿车合资企业。中国希望建立合资企业、以市场换技术的方式解决中国车企核心技术如发动机、底盘、变速箱缺乏的现状。所有汽车公司进入这个市场就要照做，不然以进口车身份进入市场，就要交最高 150% 的进口关税。此后一汽大众、上汽通用、一汽丰田先后于 1991、1997、1998 年在长春、上海、四川成立。

这些合资公司自然地垄断了一个快速发展的大市场。而因为市场垄断，国产合资品牌汽车的售价高于全球其他地区，都能有好的销售成绩，所以合资公司在这个过程中实际上并没有因为获得大量技术而实现自主研发能力上的突破，它们没有动力这么做。

一汽奥迪的A4、A6，一汽大众的迈腾，上汽大众的帕萨特和上汽通用的君越，几乎每个合资品牌汽车都有一个广受欢迎的型号。上汽集团 2000 年时年度利润为 7 亿元、2006年就翻番到 14 亿元。而像奥迪 A6L 至今都给人官车的印象。中国一度贡献奥迪 A6 全球一半销量。

但随着经济增长、人均可支配收入提高，车不再是少数有钱人可以负担的东西。吉利、奇瑞、比亚迪等品牌可以在 2007 年把轿车价位拉低到 5 万元以下。这些车可能没有空调，窗户全部手摇，但价格足够低，使多数人能开到车。根据中国汽车工业协会统计，2007 上半年，中国汽车市场销量增长 30%，其中增长最快的是 1-1.6 升排量的细分市场。借助这个人口红利机会，吉利汽车也趁势抢占了低端汽车市场。

虽然靠低端抢到了市场，但吉利造车还是不那么容易。经历低成本技术模仿+小规模生产，生产工艺改进+制造流程优化这两大创新阶段后，自主品牌开始进行或独立或合作研发，在继续完善低成本整合能力的同时，开展技术创新、提升品牌竞争力。而并购沃尔沃之后，吉利利用它提升了自己的品牌和技术。

收购戴姆勒股份前，吉利在 2017 年完成三笔交易。它先是在 3 月收购马来西亚宝腾汽车和跑车公司莲花汽车，然后在 11 月收购美国飞行骑车 Terrafugia。去年年底，吉利又出资收购生产销售卡车、大巴等商用车的沃尔沃集团 8.2% 股权。而在更早的时候，吉利于 2013 年还买下了出租车制造商伦敦电动汽车公司( London Electric Vehicle Company )。

吉利此次入股戴姆勒，从战略协同的角度来看将在多个方面得到提升。首先，借助对方的技术优势，在汽车产业大变革的背景下有助于吉利占领制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权，补足在新能源汽车上的短板；其次，在对方强大品牌优势的辐射下，吉利将获得品牌溢价能力提升的机会，方便打通欧美市场，并进一步升华高端品牌领客价值；最后，作为超豪华汽车梅赛德斯-奔驰的母公司，吉利此举有“凿壁借光”的效果，完善了品牌线，低中高端产品俱全，在国内市场的竞争力大幅提升；同时，也将共享戴姆勒在全球市场的收益。