男人35岁事业有成，不买BBA，开这台7座SUV同样有面子！
【有车以后 有车试驾】上世纪八十年代，为了满足北美消费者对豪华车的需求，日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在北美市场诞生了。而来自丰田的雷克萨斯同丰田一样，在北美市场也非常受欢迎。仅用了十几年的时间，雷克萨斯在北美地区的销量便超过了奔驰、宝马。从1999年起，雷克萨斯销量更是连续11年保持美国豪华汽车第一。今天我们测试的这台雷克萨斯有些特别，它是一款加长版的7座中大型SUV，当然这次的加长并不是中国特色，因为在北美市场它也存在。那么这台加长版的混动豪华SUV真的能打动中国消费者吗？有车试驾给你答案。
车型信息
外观：造型优美、漆膜较厚
虽然只是针对车身尺寸进行了加长，但是实车看起来也不觉得有任何违和感，依旧非常优雅，“纺锤体”样式的前中网造型也是百看不厌。
“L”形日间行车灯造型犀利，前大灯组加入了名为BladeScan的旋镜式远光灯，它利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以避免远光灯直射对向来车。
雷克萨斯RX 450hL主要是在C柱和D柱之间加长了110mm，轴距保持不变，因此相比5座版车型而言，看起来也要更修长一些，而且为了保证第三排乘客的头部空间，车顶也进行了一定的抬高，车身高度要比5座版车型高了15mm。
双十辐轮毂非常有设计感，轮胎采用的是一套来自邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，这是一款主打湿地抓地力并兼顾舒适性的轮胎，轮胎规格235/55 R20。
车尾造型虽然没有前脸那么张扬，但依旧能够看到“纺锤体”造型的身影。后雾灯被安置在后包围中央位置，这样的设计也是别具一格。
此外，我么还对它的漆膜、钣金间隙进行了测量。经实测，雷克萨斯RX 450hL漆膜平均厚度达到了143.5μm，成绩非常优秀。发动机舱盖、尾厢盖均采用了铝合金材质，由于车漆喷涂工艺不同，所以漆膜相对厚一些。因此车身漆膜厚度最大差值为50μm，也在情理之中。
车身钣金间隙方面，雷克萨斯RX 450hL车身平均间隙为4.42mm，表现较为一般，原因在于尾门两侧接缝较大。
内饰：用料扎实、电源接口丰富
雷克萨斯RX 450hL内饰依旧沿用了之前的设计风格，虽然它是在北美市场诞生的豪华品牌，但与北美的粗犷风格不同，它依旧保持了属于东方优雅的韵味。方向盘软硬材质相结合的设计以及多媒体中控屏下方的石英表，都是一种身份的象征。
挡把后方熟悉的Remote Touch触控板，依旧是从最开始的难用，到后来的越用越顺手。如果实在用不惯也没关系，8英寸多媒体中控屏也支持触控。不过遗憾的是，这套操作系统略有些过时，而且仅支持Carlife的车机互联。
而真正能够展现雷克萨斯RX 450hL豪华水平的，就是车内的做工和用料。比如中控台被大面搪塑软质材料所覆盖，而经常与腿部接触的手套箱则采用皮革进行包裹。车门板把手附近全部采用皮革进行包裹，无论是触感还是观感，都非常到位。
除了这些以外，雷克萨斯RX 450hL车内还有一个优点，那就是电源接口非常丰富。前排除了具备手机无线充电功能外，还配备了4个USB接口以及2个12V电源接口，后排也配备了2个USB接口，完全能够满足车内乘客的充电需求。此外，后备厢还配备了1个12V电源接口，以便为车载冰箱、外接照明等设备提供电力支持。
空间：第三排乘坐空间有限
雷克萨斯RX 450hL的头部及横向空间表现较为充裕，作为一款7座车型，其第二排座椅支持前后调节，调节范围为690-850mm，一定程度上保证了第三排的腿部空间。
不过在实际体验中，即使将第二排座椅调至最前，第三排座椅腿部空间也只有680mm，而且这时的第二排和第三排的腿部空间都较为局促。此外，第三排坐垫高度仅有160mm，所以说用盘腿来描述第三排的坐姿更准确。
储物空间方面，雷克萨斯RX 450hL的前排门板最多能放置5支中号矿泉水瓶，后排门板最多也能放置2支中号矿泉水瓶，而且前排、第二排、第三排中央扶手都可以放下2支中号矿泉水瓶。
后备厢空间方面，雷克萨斯RX 450hL第三排可按5/5分割放倒，放倒之后可实现全平，并可放下15个标准大小（30*30*30厘米）的纸箱。此外，第二排座椅也支持4/2/4分割放倒，灵活多变的后备厢空间，也极大提升了实用性。
驾驶：一台“油腻”的日系豪华车
我们测试的这台雷克萨斯RX 450hL车型采用的是混合动力系统，其动力系统是由一台3.5L V6自然吸气发动机和双电机组成，综合最大功率230kW（313马力），与之匹配的是E-CVT电子无级变速箱。
测试车共有四种驾驶模式，分别为Eco、Normal、Sport以及EV MODE纯电模式。而在实际体验时，即使在Sport模式下，油门踩到底，这套混合动力系统依旧是一副处事不惊的态度。对于雷克萨斯RX 450hL来说，平稳、悠闲才是它独有的特性。
虽然雷克萨斯RX 450hL开起来似乎是慢性子，但是通过性能测试的结果来看，它可一点也不慢。经实测，雷克萨斯RX 450hL百公里加速成绩为8.63秒，这样的成绩对于一台5米长的中大型SUV来说，已经非常不错了。其百公里制动距离也控制在了40米之内，制动成绩为39.38米。
当平稳悠闲的动力表现遇上舒适的底盘调校，一切都那么的和谐。尽管雷克萨斯RX 450hL的底盘非常舒适，但并不像丰田那样“松软”，反而非常有韧性，有一句话说就是“这就是豪华车的底盘所拥有的高级感”。而轻盈的方向盘转向手感，也终于让我放弃了去发掘它运动基因的冲动。没错，这台雷克萨斯RX 450hL开起来就是这么“油腻”，一种属于成功中年人悠闲自得的“油腻”。
相比之下，这套前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合更有韧性，通过减速带时悬挂回弹迅速，动作果断，几乎感觉不到多余的振动。经实测，其经过4组连续减速带后其平均颠出水量为28.33ml，击败了同级82%的实测车型。
在噪音表现方面，雷克萨斯的混动系统可以支持低速状态下的纯电行驶，所以在车辆刚启动时，发动机不工作，车内非常安静。而且由于前车窗采用了双层玻璃，车身四周隔音棉齐全，保证了车内的静谧性。
总结
诞生于北美市场的雷克萨斯依旧坚持着其东方的韵味，前中网的“纺锤体”设计让人们记住了独一无二的雷克萨斯，尾部加长的RX 450hL看起来依旧优雅。而豪华的内饰氛围、配色，还有平稳舒适的驾乘体验，都让它时刻散发着“油腻”的味道。3.5L V6自然吸气发动机+双电机的动力组合，不仅满足了我们对大排量自吸的追求，也保证了燃油经济性。而一车难求的市场表现，也足以证明雷克萨斯RX的受欢迎程度。不过由于第三排较差的乘坐舒适度以及局促空间表现，也使得消费者更愿意选择5座版本的车型。
1、混合动力技术成熟，动力平顺，省油
2、车内电源接口丰富
3、底盘调教舒适，悬挂滤振性出色
4、加速、刹车性能良好
1、第三排坐垫较低，乘坐空间局促
2、驾舱数字化水平表现一般
3、优惠力度小
