据说真正懂车的人，15万不买思域，而是买TA！

现在的马自达3为什么叫昂克赛拉？

要解答这个问题，就得从昂克赛拉的身世说起了。

第一代马自达3（BK）

代号为BK的第一代马自达3，2003年问世，2006年国产。这款车在日本有一个很洋气的名字，叫做Axela，一个结合了加速（acceleration）和优秀（excellent）的自造词。音译过来，就是昂克赛拉了。

第一代马自达3很硬核，毕竟在“zoom-zoom”理念和“时尚、创意、活力”设计语言的指导下，以及福特C1平台的加持下，它的设计目标就是要运动。用当年的审美眼光去看，它的外观和内饰都足够的前卫。而且一开始，它只推出了四款搭载2.0L发动机的车型，两款手动两款自动，全系标配16寸合金轮毂、前后独立悬挂、四轮碟刹，光看规格就能点燃大家的热情。

后来为了降低入门价格，推出了搭载1.6L发动机的入门级车型。论绝对的动力性，这套1.6L+4AT肯定还不如今天1.5L的昂克赛拉，但它依然足够跟脚和听话。如果你用手动模式，即便转速到了红区，变速箱依然不会自动升挡。电子液压助力转向几乎没什么虚位，车身跟随非常积极，甚至是这四代车型里面最积极的，运动风味非常浓郁。悬挂调校也是硬邦邦的，车身支撑性充足，但在路上遇到井盖的话，能躲就躲吧！

第二代马自达3（BL）

随着时间推移，福特C1平台最终升级成Global C平台，由此打造的第二代马自达3也在2008年问世，并在2011年以“马自达3星骋”的名字完成国产化。

星骋的外观基于最新的“流动”理念打造，换上了最新的家族脸，只是侧面和车尾的变化不太明显，让星骋看上去像是第一代的中期改款车型。看看参数表，也许就知道为什么了。因为它除了车身长了50mm，轴距依然维持在2640mm，整个轮廓自然没必要做明显的改动。

从第一代马自达3过渡到星骋，4AT也升级成了5AT。它跟前者的调性很像，油门积极，变速箱响应也快，总之开上去总有那么一股冲劲，会让你不自觉地开快。电子液压助力转向继续服役，手感原始，身手灵活。底盘调校依然坚持着自己的运动风格，滤振性不强，支撑性倒是很足。总之，星骋不但看起来像是老马3的改款，开起来也像，进步的地方并不多。

第三代马自达3（BM）

昂克赛拉是不得不变的。因为在2008年次贷危机发生后，福特开始逐步出售手中的马自达股份，因此马自达只能靠自己去打造新一代的马自达3。依靠“魂动”的设计理念，以及一系列的“创驰蓝天”技术，昂克赛拉在2013年横空出世，吸引了众多消费者的眼球。

设计可以说是昂克赛拉最成功的地方。它的外观跟前两代很不一样，包含了很多相互交错的曲线，连在一起既有阳刚的部分，又有柔美的一面。内饰也跟上节奏，简洁而明晰的中控台，平添了些许家用和简约的成分；而跟某些性能车相像的单炮筒式仪表盘和多媒体控制区，则维持了马自达3车系该有的运动特质。

在创驰蓝天时代，马自达3的主题也不再是运动了，而是效率。无论是1.5L还是2.0L的昂克赛拉，都没有刻意去追求动力表现，而是通过很多新技术去降低油耗。缸内直喷、高压缩比、4-2-1排气、自动启停等等的东西，都是首次出现。挡位更多的6AT变速箱，也能以更大的锁止范围去提高工作效率。

驾驶感也刻意削弱了运动的气息，变得更加家用。液压助力转向终于被电子助力转向所替代，整体逻辑比较适合日常驾驶。舒适性也有所提升，悬挂在过沟过坎的时候更有韧性，屁股终于不会喊救命了。但是相应地，操控的犀利程度以及车身的跟随性都不如前面两代，看来脱离了福特的马自达，造车时确实融入了更多日系的家轿思维。

第四代马自达3（BP）

到了2018年底，有位马自达的高管跟大家讲，未来要把马自达打造成二线豪华品牌。在这款最新一代的马自达3，也就是全新昂克赛拉上，我们确实能看见马自达在这方面的努力。

例如，设计语言升级成魂动2.0后，复杂的设计元素进一步减少，并拉伸了视觉的横向宽度，看上去也就更加大气。侧面车窗、尾灯等部分的处理，则向高一级别的阿特兹靠拢。内饰的精致程度，简直有超越阿特兹的势头，豪华感、层次感都十分充足。中控、门板用上了更多软质包裹，完全向20万元级别的车型靠拢。

全新昂克赛拉动起来也更有高级感，对胎噪、风噪的隔绝明显更加到位，滤振质感也厚重了许多。操控感尽管跟上代车型还是维持在同一水平线上，但转向圈数更多、力度更沉，能给人在开更高一级别的大车的错觉。稍微让人感到惋惜的是，动力系统没有变化。用2019年的眼光去看，发动机在诸多带T的竞品面前没有明显优势，6AT变速箱的效率也可能不如某些7DCT、8AT变速箱。

当然，马自达早就发布了采用压燃技术的第二代创驰蓝天发动机，也将会在明年正式引入国内，让大家能在新款的昂克赛拉上享用到这个黑科技。如果它确有良效，价格也涨幅不大，那么马自达这个品牌和马自达3这个车系，必将更受大家欢迎。