5美元开宝马，没错，这是宝马汽车共享服务 ReachNow 的最新广告！
宝马：布局一个没人买车的未来
宝马在西雅图打造成了一个试验田，用来研究车企如何与时俱进。
事实上，宝马并不是第一个拥抱共享汽车新潮事物的车企。戴姆勒和通用汽车等竞争对手都已经有汽车共享业务。但宝马在西雅图的测试项目非比寻常，因为该项目组建了一支由700辆轿跑和SUV组成的车队。
来源：ReachNow 官网
一年前，宝马成立了出行公司 ReachNow，该公司眼下正在试验一种结合了顺风车和汽车共享的商业模式。专业司机可以租用车队中的车辆为顾客提供服务，就像Uber或Lyft所做的那样。专业司机使用完这辆车后，可以将其停放在街头，供其他私人用户预约和驾驶，这又有点像Car2go、通用公司的Maven和Zipcar。
ReachNow首席执行官史蒂夫·班菲尔德表示，这种模式的灵活性能更好地服务消费者。
这家德国汽车制造商正在尝试的一系列出行服务，都与其转型之路有关。宝马认为未来没有人会再去买汽车，因为都是共享的。
来源：ReachNow 官网
未来的汽车世界，将会出现新的玩家、合作伙伴、产品及出行服务。在此基础上，多元化的出行方式势必带来出行服务的变革，当汽车成为物联网中的移动设备，当汽车后备箱代替你接收汽车包裹，当自动驾驶成为现实……以上种种，无一例外的都将汽车变得更加智能。
然而，就是在智能化程度越来越高的出行服务领域，以谷歌为代表的科技类公司正在筹谋暗战，欲通过提供技术服务或流量“进入车内”。如果汽车企业在关键的生态系统做得不够好，极有可以沦为“设备供应商”，并逐步丧失在汽车领域的话语主导权。
2016年底，宝马集团董事长科鲁格（Harald Kruger）在宝马内部提出宝马转型的目标。
Harald Kruger
科鲁格称，“这是宝马公司历史上从未有过的转型之旅，改变势在必行”。
宝马的转型被科鲁格命名为“第一战略”，旨在将宝马打造成一个基于宝马汽车的，可连接多种服务的大型硬件生态系统。也被称为ACES。
“第一战略”分四个步骤：
自动驾驶（Automated）是宝马集团此次转型的核心；
互联化（Connected），整合宝马所有的手机应用程序，将用户、汽车、道路、服务等智能的连接在一起。
电动化（Electrified）是宝马目前最为成熟的新业务，开始了以量产为目的的新能源车研发。
共享化/服务化（Shared/Service）则聚焦服务扩张，推出Now系列服务，将服务的范畴扩大到宝马车主之外。
Now系列服务目前包括：DriveNow、ParkNow、ChargeNow和ReachNow。
当宝马在西雅图积极拓展ReachNow业务的同时，各大汽车生产商也正在拥抱变化。本周，福特更换了公司首席执行官，给出的原因是公司正处在一个前所未有的变动期。在未来的几年中，共享汽车、车联网和无人驾驶将彻底改变出行生态。汽车企业不想被时代抛弃。
全国260家企业混战
向国际看齐，国内首汽、北汽等也正在布局共享汽车。目前，进入公众视野的共享汽车品牌在几十家左右，而这仅仅是冰山一角。
一个为全国的共享汽车企业提供系统和车辆控制设备的业内人士称，公司已经跟超过260家的企业签订了合作，这个数字还会不断攀升，“2016年合作企业增长是2015年的4倍，2017年第一季度已经是2016年的总和了。2017年和2018年会是大爆发的一年。”
目前，共享汽车领域的玩家涵盖了车企、汽车经销商、创业公司、房地产、通信等诸多行业。易观互联网汽车与出行研究中心分析师王晨曦认为，“2015年底的时候有本无车一族已经达到2亿人，市场需求很大。政策也鼓励共享出行，相关技术的不断成熟，这些因素都促成了众多企业入局。”
根据腾讯创业发布的数据，截止今年3月份，已经有15家共享汽车创业公司获得融资。
就在共享汽车市场逐步升温的时候，友友用车却在3月10号发布了停运公告。
公告称由于前期签署的投资款项未如期到位，决定退回所有用户账户存款，停止运营。这其实就是在说，友友用车烧钱难以持续，导致资金链断裂。
友友用车此前曾拿过两轮融资，累计超过2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。根据友友用车公布的财报显示，2015年，友友用车主营收入240.4万元、净亏损1414.2万元，负债总额为2173.7万元。
友友用车倒闭是因为做得“过重”，“分时租赁市场里一种是做运营的，一种是做技术解决方案的，友友这两块都做，作为一个早期的项目来说成本过重。
一个只有四五百辆车的企业，养了200人的队伍，平均下来一个人只服务2辆车，一个人要开工资、社保等等，都靠2辆车来背的话是很难的。最后投资人就会对这种企业失去信心。”这也间接导致了后期出现融资不畅的问题。
以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。
尽管友友用车停运了，但其创始人李宇还是认为共享汽车是未来的发展方向，“单打独斗的企业已经没有在做了，现在的企业都是一条产业链上的，比如，虽然汽车共享不盈利但上游卖车是盈利的。还有做汽车金融的公司，铺上几千辆，汽车金融就有单了。”
注定在中国崛起？
其实共享汽车并不是一个什么新鲜的话题，它的出现甚至比共享单车还要早，它最早起源于美国，从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go，至今也发展了近18年。但是共享汽车在欧美市场却一直没有流行起来，而到了中国市场，却开始出现了各式各样的共享汽车平台，他们正在推动这场新的革命运动。
其一，共享经济的大形势推动。从滴滴打车、ofo、摩拜单车等等，共享经济正在全面渗透到每一个传统的细分领域。尤其是在共享单车火爆后，共享汽车又开始成为下一个市场引爆点。
其二，中国的大城市病。在中国的北京、上海、广州等大城市，交通拥堵、限行限号、停车位饱和等诸多问题，让很多私家车车主有车不能开，有证有钱却买不到车，在北京这样的城市，想要买车的用户摇号摇上2年时间是再正常不过的事情了，这无形之中导致那些有车以及没车有证的人对于共享汽车都有了需求。
其三，在雾霾笼罩下，全国各地都在倡导绿色环保出行，不论是在大城市还是在海南、云南等热门旅游目的地的风景区，共享汽车都受到了政府的支持和出行用户的欢迎。比如在海南，海航集团旗下推出了小二租车。伴随着五一黄金周的到来，广西桂林为做好一站式旅游服务，提高游客出行满意度，大力支持首汽旗下的Gofun出行在桂林进行战略布局。
Gofun在桂林
其四，对于广大的车主们来说，油价居高不下、小区停车费、车位价越来越贵，买车养车成本越来越高，共享汽车无疑为他们解决了更多的出行痛点。
这些因素无形之中推动了共享汽车在中国市场的崛起，于是，资本机构、创业者又纷纷涌入到这个领域，展开了一场激烈的厮杀……
共享汽车的确在很大程度上解决了用户的出行痛点以及城市交通问题。但是，要想在整个中国市场全面流行，有几个坎是他们必须要迈过去的。
1、如何解决停车难题？
今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题，严重干扰了城市的停车管理，共享汽车如果大量涌现，会不会出现同样的问题？尤其是在北京、上海等城市的中心地区，停车位本就相当紧张。拿即行共享汽车Car2go来说，它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点，停车位可选择公共区域任意停放。
听起来方便省事，事实上公共停车位供不应求，用户还车时并不能保证每次都有位可停，很容易造成车辆占道等交通管理难题，长远来看，用户体验也会不可避免地大打折扣。
此外，还有一个与停车相关的难题，就是停车费的问题。对于一些共享汽车来说，要开车子之前，必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了，这个听起来有些荒唐，尤其是在北京、上海、深圳、广州等停车费昂贵的城市，停一晚上的费用已经足够打出租车的费用了。
car2go
2、高押金难题
共享单车的押金问题已经被指责为是一种圈钱的行为，共享汽车却往往需要交更高的押金。比共享单车更为复杂的是，共享单车押金的退还周期还得考虑用户在用车期间是否出现了交通违章罚款、汽车损坏赔偿鉴定等系列问题。
在大多数的城市，交通违章难以在当天查询到，一般都会有个7天内的时间周期，而走保险的具体赔偿金额也有个理赔时间过程。那么，这无形之中会导致共享汽车的押金退还周期会更长。
3、规模化难题
相比共享单车而言，他们之所以能够实现快速的规模化扩张，其中最为主要的一个原因是单车的成本并不高。但是共享汽车就不一样了，不仅购买成本高，而且汽车的养护成本更高，对于任何一家实力雄厚的共享汽车平台来说，要想在短时间内实现大规模的扩张非常难。而对于新能源类共享汽车来说，还需要面临充电桩等相关配套的建设成本问题。
4、安全难题
前段时间，一位年仅11岁的男生在共享单车的骑行过程中被客车卷入车底身亡，这造成了强烈的社会反响。相比共享单车，共享汽车的安全问题更让人担忧，甚至有些人可能没有考过驾照，也会去开共享汽车，这无形之中为交通安全事故增添了诸多不确定因素。而如果使用共享汽车出现了交通事故问题，这个责任由谁来承担？保险公司？共享汽车平台？还是用户自己？
5、政策监管风险
不论是滴滴出行，还是摩拜、ofo等共享单车，都遇到了不同程度上的政策监管问题。在北京这样的大城市，相关知情人士透露整个北京去年一年才发了2000个新能源汽车的运营指标，这无形之中阻碍了共享汽车的快速发展。如果共享汽车与共享单车一样，出现了乱停放等诸多问题，必然也将会迎来政策监管风险。
6、道德风险
在共享单车上，中国人的道德素质和人性问题得到了充分的体现，毁车、上私锁、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已经有人实践过，共享单车的厂家没少为大众道德买单。共享汽车也同样免不了会遇到这样的问题，而共享汽车遭到损坏后的所需要付出的成本却往往更高。
由此看来，共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下，随着越来越多的资本和创业者涌入进来，共享汽车必将越来越流行。
共享汽车何时会爆发？
对于这个问题，一度用车创始人庞义成、宝驾出行创始人李如彬、易微行的创始人杨洋三人给出了非常相似的回答，“会，或许就在今年下半年。”
看来，共享汽车也将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样，在欧美等国家市场起源，最终还是要在中国市场崛起。宝马不在中国深耕，能赢得未来吗？
来源：财经网、新京报、腾讯创业、
刘旷、王雷生
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