■ 我們都愛電車 ■
叮叮！電車今年111歲，老而彌堅，絕對值得為它留下一個專題。早前，前政府規劃師向城規會申請取消中環至金鐘段電車，小記連同大部分港人都不屑一顧這大言不慚的言論，索性把清新空間留給「在地」香港人發表「一人一句保留電車的說話」，沒想到要說的話絡繹不絕，想必是大家與電車的記憶，像鐵軌一樣長，一樣深，影響力更遠至海外勢力都忍不住要發聲啦！叮！下一位……
香港電車有限公司交通控制主任關偉基：
英國大人物如戴卓爾夫人、安妮公主到港，也特別選搭電車。
編輯阿一：
電車猶如一位年過九旬的老伯伯，速度雖慢，卻經驗豐富；車廂雖「瘦小」狹窄，但無形間卻拉近了幾代香港人的距離。
編輯厘米：
整個中學時代，我都是乘電車上學，除了貪其車費便宜，學生哥容易負擔，也喜歡跟朋友站在車尾，邊吹風，邊聊天，順道細賞沿路景觀，這份悠閒和那些年的回憶都是電車獨有，非其他交通工具可以取代。
作家靛：
講淘汰電車這番話的人早已被大家淘汰忘掉吧？聽說電車有計畫進化成冷氣車間，我建議是下層冷氣上層自然風。
伊甸真男 edenmandom ：
20歲那年第一次認識女朋友Judy。當年一起經常坐叮叮游車河，從銅鑼灣坐到上環送她回家，在叮叮上一起吃雪糕、漢堡包、炸雞和爆米花飲可樂，非常開心。五毛錢從頭坐到尾非常便宜，坐在樓上看沿途的街景和人群，還可以吹風迎面，是非常愜意的叮叮旅程。edenmandom和Judy的初吻就在叮叮上留下印記的，記憶猶新，非常美好。
記者識識：
新界人如我好少搭叮叮，不過最近與朋友坐叮叮遊港島（兩蚊遊車河好抵玩呀），然後一起驚覺：「原來叮叮都幾快！」嘿，行路快過搭電車？你試給我看！
90後小寶：
電車不慢，只是我們習慣走馬看花；電車不老，只是香港未老先衰。
遊學首爾學生Andrea：
香港開埠百多年，電車有百多年歷史，載着一代一代港人上班上學上街。電車之於我，是最驕傲而獨特的日常交通工具，也是想要獨自思考，卻不得不前往某地時的好拍檔。聽着悠揚的叮叮聲，晃着晃着就到目的地，即使過了站也不怕，反正走一個站不過幾分鐘。遊學首爾十個月了，想念一分鐘一班的地鐵，更想念那總是從容自在，優雅溫婉，緩緩而至的電車。
今日出版編輯柏原太賀：
人類的回憶是構成一個人格的重要部分，社會的記憶往往是決定市民有多少歸屬感的重要元素。電車作為一個世紀的社會印記，是不應以膚淺的表面價值來衡量它的存在意義。
移民美國人妻Crystal：
美國三藩市電車是那裏地標之一，因為很少見，不少旅客會乘坐拍照留念，明信片也有很多電車照片。叮叮是香港特色之一，政府應多推廣叮叮的旅遊業發展。香港叮叮雖然行駛不快，但這正好給步伐急促，精神壓力大的香港人有一個「地方」放空，欣賞、細嚼車外環境和人生百態。
訪港旅客斯錡：
香港的窄版電車，我最早在港片和電視劇裏見過，後來去香港旅遊時特地坐了一趟，記得當時既興奮又感懷，甚至產生了一種穿梭時空的錯覺。與北京大部分電纜在車頂的電車不同，我在香港坐的那種電車更類似於前門大街上的鐺鐺車，腳下是有軌道的，如此更增一份懷舊的味道。短短幾站車程，對於看港片長大的我來講，簡直恍如隔世，妙不可言。
香港電車迷會會長李俊龍：
從1904年起，香港電車和我們一起成長。時至今天電車已發展到第七代，每天平均接載二十萬人次的乘客，是最環保最經濟最有效益的交通工具。我們不想看到電車服務在我們這一代終結，不想看到一個香港標記被摧毀。我們懇請大家支持電車，使電車能持續發展，提供更快、更暢順及更安全的服務，為市民、遊客創造一個更理想的香港。
遊電車河 超感官文學旅程
曾經幻想東西行綫電車迎頭相接時，一臂之隔能互換情報；哥斯拉襲港島，一踢壓斷如蜘蛛網般伸延的電纜。電車維繫人情世故，是文人的靈感專號，卧底故事或科幻片也好，浪漫激情或鬧鬼也好。走到城中，隨意跳上一架叮叮，任由它帶你來一趟慢遊的指定綫路，回到舊記憶，或活在當下，小小車廂中，有無限發生故事的可能性。
叮叮符咒 耳聽市聲
在路軌行走的電車，駛經接駁口會響起沉重的「咚咚」聲；轉彎或靠站時，車轆與鐵軌相接時，發出緩長的金屬摩擦聲，刺耳而實在。電車自遠而至，警示行人及車輛注意的叮叮聲、風按聲，時而溫柔，時而激烈。坐在上層窗邊，每逢停在路口，滴滴答答的交通燈彷彿垂在耳邊，沿車行駛捲入耳蝸的人聲、市聲，都是都市的脈動。張愛玲甚至曾說：「我是非得聽見電車響才睡得着覺的」，曾旅居香港，叮叮聲也是她的一首安眠樂曲。胡燕青〈電車〉：「坐在電車上，死亡似的安靜……因此我喜歡用聽覺的盲槳 / 在時間最濕的雨天裏胡亂地划」電車旅程上，光靠聽覺，誠實又不覺意地竊聽路人的話、付錢和相繼的爭吵。
溫馨提示：叮叮話你知！
叮！叮叮！電車的標記，由1912年第二代電車起沿用至今。最先，叮叮聲是售票員和車長合作和溝通的「暗號」，把守尾閘的售票員牽動連接車頭的繩子，叮一聲：停車；叮叮兩聲：開車。直至1984年電車納入《道路交通條例》管制，電車路容許其他車輛行駛，政府擔心柔和的「叮叮聲」未能引起其他道路使用者注意，遂加入「風按」警示大眾，此聲一出嚇破膽，後來又調校聲量，只在緊急情況下才驚動。
曳搖共對 涼風輕吹
試過在電車上愈坐愈睏嗎？貼近大地的電車，不偏不倚不越軌，厚重在地，行車速度不徐不疾，緩緩前行，不像其他車輛在大街小巷橫衝直闖，風馳電掣。電車像搖籃般舒適而平穩，正如舒巷城〈在電車上〉所寫，「還是搖着它的高身大腹 / 帶着乘客們的倦容和睡意」，微微晃動的車廂，在不知不覺間裝滿多少人的童年和生活的淚與笑。羅永光〈電車樂〉：「當電車以時速四十公里全速前進時，車身左搖右晃，涼風吹起髮絲，那種快感不是過山車的刺激，而是一掃愁煩的舒暢。」乘客可以隨時調校玻璃窗高度，迎來涼爽的自然風，彷彿將煩惱都拋諸腦後。
觀兩旁眾生百態
電車車身狹長，東西行綫車輛擦身而過，左右都是寬敞景觀，沿綫風光處處，西區海闊天空、中區商廈林立、東區樸素民居，坐在電車上下層前後方各有不同感受，慢慢地移動，眾生百態，讓人看得仔細。飛飛〈飛飛坐電車去〉將「五幅迴異的圖畫」繪影繪聲展現出來：早上西環貨倉門口，工人們把一箱箱的貨物扛上貨車，交織血和淚與汗；午間中環街上車水馬龍，道上人如潮湧，人們木無表情；晚上灣仔酒吧的熱鬧狂歡；入夜銅鑼灣盡情娛樂消遣購物；跑馬地馬場的叫囂和墳場的靜默。電車穿梭北角春秧街街市則是一抹平民格調，小思〈春秧街〉寫出電車和行人在興旺菜市場的默契和互動，「龐然的電車，幾乎逐寸向前挪移，買菜的男男女女、老老幼幼，『感覺』電車駛近，就把身子一側，僅可容寸，電車自他們背後緩緩──緩緩的路過，一切如此相安無事，逐成春秧街的一種風光。」平民大眾化的電車，不離地，與城中人和諧共存，毫無違和感。
鹹魚海味撲鼻香
電車由上環轉入德輔道西、永樂街和文咸西街，一股屬於海味街百貨的專屬味道，不經不覺飄到鼻端去。由於西營盤是沿海地區，曾經是非常興旺的貿易港口，同時是鮑參翅肚的加工場，海味店鋪聚集，由是形成一條具獨特風味的「海味街」，是香港最大的海味乾貨集散地，每逢新年，大批市民都會前來選購辦年貨。街道兩旁擺滿曬乾了的鹹魚、蝦乾、魷魚等食材的大麻包，插上寫了明碼實價的牌子。未下車前，鼻子先通吃一頓。
十年人事幾番新 百年電車不變更
記得港鐵某周年紀念，廣告歌大唱「陪我長大，交織每段路」。其實電車自1904年開通，比港鐵更早和港人同根同心，五條主綫及兩條輔助綫，由海邊退居至城市中心行駛，陪伴我城轉變，亦不故步自封，持續向前發展。由開埠初期、日治時期，主權移交，始終如一地與港人互相扶持。
嚴選最愛電車三大特色
關偉基（關Sir）既是香港電車有限公司交通控制主任，也是電車迷，他和香港電車迷會會長李俊龍（Eric）通曉電車史，二人所選的三大特色不相撞不已，還各有心水。關Sir說出其他交通工具無的設施，「一看便知道是電車的，首先必然是車頭正中間駕駛，視野廣闊，東西行路面一清二楚。另外，頭尾兩邊都可以是駕駛位，如果前路有阻，一架不行，架架不行，唯一可行是調轉頭。還有，現時新車底的裙襬位置是鐵皮圍住，但第一至五代電車保留『救生網』，阻截路面垃圾捲到車底。」Eric說電車由單層變成雙層、座椅由木製轉成鋁合金、空調電車落地都是重要標誌，他更說出一項驚為天人的秘密，「由四十年代開始，電車在香港製造，每一架電車均出自電車廠房。」試問國貨當道的今日，有幾多事物百分百香港製造？連英國也反過來買入本土製電車，認真威水！
情迷舊地段 憶記往昔情
電車駛經每一個地方都有特殊風貌，或者說人對一時一地有特殊情感。二人不約而同對駛經海旁的電車路情有獨鍾。關Sir說西環一帶是七八十年代的社會縮影，伸展到鹹魚欄、海味街一帶也別具特色，「從前電車沿着海旁行走，米、油倉聚集，非常繁忙，早上有晨運客、天光墟擺賣、船家賣水產，居民遠道而來購買。」在西環成長，拍拖經濟實惠節目離不開搭叮叮，「未填海前，西環近海旁，晚上收工和太太邊坐邊傾，望出去夜景優美，又見到有人釣魚，叮到灣仔又折返西環，一程只消一個幾毫。」八十後的Eric印象最深刻是堅尼地城一帶，「在海邊看見碼頭工人上落貨，有時海風吹入車廂，海浪拍打電車路。」往事只能回味，一幕生活又浪漫的畫面，在興建西隧後便不復再。還好，電車始終如一地由筲箕灣走到堅尼地城，風光怎變，電車仍舊。如果他日電車被取締，我們只能在前頁的散文中回味電車的美好，那就實在是太可惜。
與時並進 服務大家
單軌變雙軌，單層變雙層，電車祖輩七代，為大眾做足一百分。關Sir娓娓道來，昔日電車職員坐在二三層樓高俗稱「神枱位」，手動轉天綫路軌的歲月；時至今日全自動化，感應器和鎖定區等一大串專有名詞，讓我們知道電車並非停滯不前。然而大家一直感覺叮叮是在不趕的時候搭，用來閒時「懷舊」，Eric不認同：「電車不是讓人享受悠閒的節目，是實用的交通工具，這才是它的生存條件。如果只做遊客生意，收費不必如此便宜，也毋須改變。」他希望喚醒市民思考電車的角色，是閒來無事坐，還是需要它才坐？「好像亞視，就算不停播《歲月留聲》，無人睇一樣被人淘汰。」關Sir指按比率計算的話，電車八成實用，兩成懷舊，由始至終一心服務大眾。有人批評電車增設冷氣，破壞原有味道，Eric坦言不明白：「為何舊才有味道？會否有點口不對心呢？現實一點，夏天是淡季，電車公司加裝冷氣為了吸引客源。無論電車怎樣變，香港製造便是最大特色。」
如果沒有你 日子怎麼過
失物認領聽得多，聽過電車協助尋人嗎？「住在電車路附近的老人家，每日固定的出入點就是靠認住幾個電車站上落。」關Sir說普羅大眾眼中，電車安全、平穩、舒適、有親切感、廉宜、方便老人家和小朋友在繁忙路段上落車，更是拍拖勝地，婚照勝景，優點數之不盡。「車多站密，平均二百五十米一個站，很多中環上班族坐幾個站去灣仔吃飯。」叮叮是短途首選，遠比迷失地下鐵耗時費力來得便捷。香港更是全世界唯一全部雙層電車的車隊，且供日常載客用，不像外國只供遊客觀光。
越過沙石滿途 叮叮響不絕
那邊廂鄰近城市高雄、珠海提倡引入現代化電車，且享有道路優先權，打造無煙城市。這邊廂港鐵西港島綫通車後，叮叮平均載客量由五十萬跌至十八萬人次，私家車倍增，巴士重組，落後的香港道路政策卻提出淘汰電車，電車存亡岌岌可危。難怪Eric憂心忡忡表示：「今次過得了這關，下一關又是否如此順利呢？」正如關Sir所言，「車出了街，乘客是否幫襯與捧場就不得而知，不過絕不會影響我們的服務。」但願憨厚的電車一直如此忠誠地為市民繼續走下去。