中国战略空运初露锋芒！相较于美俄空军，进步空间还有多大?

在2020年初抗击疫情的关键时刻，人民军队再次发挥了巨大的作用。 其中，大型运输机的战略空运行动，无论是在抗击疫情方面，还是提振人民士气上，都起到了非常积极的效果。
2月2日，中国空军8架伊尔76运输机将795名人民军队医务工作者和58吨物资运抵武汉； 2月13日，中国空军出动了6架运20、3架伊尔76和2架运9，再次将大量军队医务人员和物资运抵武汉。

央视军事报道的定义中，这是大规模非战争军事行动。 而对军事关注较多的我们也知道，在短时间内，出动这么多战略运输机执行任务，在公开报道中是很少见的。
使用较多大型运输机执行远距离投送任务，我们通常将其称为是战略空运。 因为我军大型运输机长期较少的缘故，因此这类行动此前只是美俄空军的“专利”。

如在去年9月21日，俄罗斯举行的中部—2019战略演习中，俄军一口气出动了71架伊尔76运输机，整建制空投了其98空降师的一个机械化团，共计约2000名作战人员，200多台各式装备，以及必要的给养物资等。

尽管我国空军在本次武汉抗击疫情的支援中，初步展现了我战略空运的力量，不过相比俄罗斯这种一次性即可集合70多架战略运输机执行任务来说，还有较大的差距。 那么我们不妨借着这个机会谈谈美俄等国的战略空运力量，只有知己知彼，才更有发展方向嘛！

美国空军是世界上飞机数量最多，战机谱系最全，同时技术性能也最先进的空中力量。 其独立成军以来，就一直是世界第一大空军的地位。 战后，美国战略空运能力的首次展现是在1948年的柏林空运中。
当时苏军隔绝了西柏林对外的一切陆路通道，而在西柏林的平民及军队总数达到了250万人，其每天所需的物资至少要4500吨。 这些人在柏林空运事件的11个月时间中，所需要的物资都是依赖于美英运输机的空中运输。

据统计，当时美军参运飞机319架，在11个月中总飞行时间59.75万小时，平均每天飞行1800小时以上； 英军参运飞机140架，8个月的总飞行时间为11.67万小时，平均每天飞近500小时。
在运输的最高峰，西柏林平均每一分钟就有一架飞机降落，而在整个事件中，美英军队总的飞行量达到了278228架次。 而在运输量方面，最开始的指标是750吨，随后不断上升，到空运半年的时候达到了8000吨。 而在1949年4月16日，当天的空运量达到了创纪录的12940吨。 在为期该事件持续11个月期间，总运量达到了2326406吨。
在强大的空军运力及国力的支撑下，柏林空运最终获得了成功。

此后随着冷战大幕的全面拉开，美国有着非常迫切的战略投送需求，因此研发服役了一系列大型运输机。 如C141运输机是在1965年交付部队的，美军认为其无法运载空降师7%的装备、步兵师22%的装备及装甲师32%的装备，于是又鼓捣出了C5运输机，该机在1970年服役。 两款大型运输机服役后不久就遇上了一次展示其空运能力的机会。
1973年，第四次中东战争爆发，以色列军队在初期战事不利，向美国提出了紧急军事援助的请求。 美国空军军事空运司令部启动了“五分钱行动”，自当年10月14日起到11月14日的一个月时间内，一共投入了77架C5运输机和268架C141运输机，其中C5飞行了145架次，C141飞行了422架次。

这两个大家伙一共给以色列运来了至少22345吨的作战物资，其中包括部分坦克、火炮及以色列亟需的各类弹药。 而在空运过程中，没有发生一起事故。 “五分钱行动”证明了美国大型运输机的能力，其紧急空运的物资使得以色列更快地扭转战局，同时也向世界展示了战略空运的巨大优势。
值得一提的是，在美国向以色列空运物资的同时，苏联也在向埃及一方空运装备。 不过当时苏军装备的安12和安22运载能力和效率不如美军运输机队，其总共飞行了900多架次，才运输了16000吨物资。 这次事件加速了苏军退役安12的步伐，并加快了伊尔76运输机的研发，最终在1975年使得后者进入苏军机队中服役，大大加强了苏军的战略投送能力。

对于美苏两国来说，竞争是全方位的。 苏联一贯对于大型装备有着坚定的执念，伊尔76之后，苏联又相继搞出了安124运输机和更大的安225运输机。 不过安124还没生产多少，而安225只造好了1架，苏联就解体了。
而在苏联存在的最后时刻，美国主导的多国联军正在海湾大打出手。 这一次，美国强大的战略投送能力再次展示了出来。 1990年8月7日，20架C141运输机将美军82空降师的2300名先头部队投送到位，并建立了防线。
此后，美军出动C5运输机71架次、C141运输机908架次，将82空降师的1.2万名官兵、38架直升机、51辆坦克、180部反坦克导弹及26门火炮部署到位。

如果没有强大的空运能力，等美军坐着船抵达战区，恐怕战场形势就不大一样了。 为了尽可能快地运兵，美军不仅投入了C5运输机126架、C141运输机265架，还征用了民航客机和运输机。
仅在部署的前两个月，美军空运司令部就出动飞机累计飞行达14.5万小时，人员物资周转量达20亿吨公里。 在大规模战略空运中，50余万美军中的99%是空运抵达的，运载的物资量也有54.4万吨。
海湾战争是美国空中力量大放异彩的光辉时刻，不过，美国仍然认为其军事空运能力不足，因为即便是空运高峰时期，也只能满足其需求的80%。

海湾战争结束后不久，大名鼎鼎的C17服役了，而随着该机的不断列装，C141运输机最终在2006年退役完毕。 如今，美国空军的战略运输机队包括52架C5运输机和222架C17运输机，力量居于全球第一。
而随着海湾战争后美国轻型部队的发展，美军更是提出了近乎变态的全球部署要求： 4天部署1个旅、5天部署1个师、30天内部署5个师。 上述的要求是多年前美军的建设目标，其中先期进行投送的就是靠着战略运输机来完成的。

2020年新年之交，美国驻伊拉克大使馆受到冲击，在接到命令后。 美军82空降师的一个营在18小时时间内就被部署到了大使馆内，这是美军强大战略投送能力的最新展现。 空中投送的主要特点是快速，其有助于在最快的时间内将军力部署到位，以获得有利的战场态势或拿到战略主动权。
不过同时，我们也应该明白，即便是大型运输机通常都是以投送人员和轻型装备为主的，重型装备不是不可以投送，但数量比较少。

所以，若干天空运一个重装师（指装备履带主战坦克的重型装甲部队）这种言论其实是对战略空运的误解，在现实中是不大可能出现的。
相较于美军庞大的战略空运能力，继承了苏联衣钵的俄罗斯虽然多年来缺少新机服役。 但正所谓瘦死的骆驼比马大，其依然拥有非常可观的战略运输机队。 俄罗斯目前有近30架安124运输机，至于伊尔76运输机，有报道认为有200架左右，有的则称只有140架在执行任务。

之所以出现数据差异，主要在于外界不大能搞得清楚俄军的机队完好率有多高。 但从前文中，俄军一次可动用70多架伊尔76来看，目前俄军能使用的伊尔76至少也在100架以上，仍然是不可小觑的一支力量。
2015年俄罗斯出兵叙利亚的行动就是一次战略空运的绝佳展示。 当时，俄军安124运输机及数架战斗机以密集编队的形式，从俄罗斯直飞叙利亚。 沿途国家雷达只分辨出了一个目标，并没有过多关注。
如此数次之后，俄军已有相当的军事装备及部队在叙利亚部署； 之后俄罗斯连续出动安124和伊尔76运输机，迅速在当地部署了一个混成航空兵旅级单位，以及团级规模的地面防卫部队。

俄罗斯在国际舆论反应过来前迅速出兵，使得自己掌握了主动权，其战略运输能力是俄罗斯能完成此项任务的先决条件。 相较于以上美俄空军较为强大的空运投送能力，我国空军在规模上虽然也不算小，但由于长期不能生产大型运输机，因此只能依赖少量进口的伊尔76运输机维持最低限度的战略运输机队。
对于一个大国来说，少量的战略运输机是根本不可能满足需求的。 近些年，我国的伊尔76运输机执行了撤侨任务，跨国援助任务，但出动的数量通常只有4架。 我国不仅有着较大规模的空降部队，国土幅员还相当辽阔，更有着巨大的海外利益。 因此，有着迫切的战略空中投送的需求。

但是，战略运输机，在国际上大量购买是不可能的，唯有自己能造才是上策，这就是运20诞生的背景。2013年，运20首飞成功，2016年，运20正式服役。 2020年2月13日，6架运20首次执行非战争军事行动。

客观来说，我们的进步是很大的，但从另外一个角度来说，我们与美俄空军在战略运输方面还有很大的差距。 对这种差距该怎么看待，有的人又要妄自菲薄了，要我说完全没有必要。 因为差距是可以弥补的，但软骨头却是不好治的。 当然，这个差距的弥补向来也不是靠着软骨头那帮人去完成的，而是靠着千千万万的实干家才能实现的。

运20数量还不多，接下来就可劲造； 还缺乏C5级的运输机，接下来我们就去研制； 大型空运的经验还不多，下面我们就多实践。 还是那句话，有差距不可怕，这恰恰需要我们当代人努力奋进，去弥补这个差距。 这需要大家的一起努力！

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本文转载自微信公众号：熊熊点兵（ID：XXdianmbing）作者：熊熊之火。只为每天给大家提供更多精彩的知识与内容，但不代表军武完全认同此观点。

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