共享单车之殇

       最近愈演愈烈的酷骑单车退款难和小蓝车（bluegogo）人去楼空的消息想必大家已经见怪不怪，犹记得2012年滴滴打车悄然来到我们身边的时候，当时还只能打出租车，北京的出租车起步价10元，滴滴每单送10元代金券，大规模投入成本来改变人们的生活方式，继而加入快车、专车、顺风车、代驾等一系列的附加产品。当越来越多的企业嗅到这里面的商机以后，Uber、百度、神州、易到等一系列打车软件如雨后春笋般喷涌而出，但是大浪淘沙，时至今日还能剩下的，也就那么寥寥无几的几家（滴滴/快滴/Uber合并是柳家的一盘棋），共享单车亦如此。

       当我看到第一辆摩拜的时候，我就知道这辆自行车的成本并不低。密码车锁，软件开发运维，轴承润滑度和耐磨度非常高，车辆造型设计也较为时尚，但碍于299的高成本押金和北京各区政府的单车体系共存问题的态度等，我还是选择了观望。自此，小黄车、小蓝车、黄金车等一批炫丽车型铺天盖地而来，引得当时媒体惊呼：“快没有颜色给单车了！”可是在摩拜和小黄车（ofo）已经强势抢占了共享单车95%的国内市场并稳定运营以后，留给其他颜色的空间其实已经不多了。

       以酷奇单车为例。酷奇的总部在北京通州万达办公楼，初期投入的几千辆单车也是以通州为中心，且与某金融公司合作前十次骑行免费。但是区政府对政府单车保护力度的加大、用户对原有单车的使用习惯的固定、车辆质量的缺陷、高达299的押金（当时小黄车押金也就是99元）、急于求成的心态等，使酷骑单车注定只能在短期内快速积累资本，以小范围运营为核心，通过多轮融资和管理水平提升来加强区域优势，通俗点说就是明明只能开个快餐店的本事就先干好再想着去办连锁店。急于扩张，又没有充足的资金注入，落到现在的下场也就不足为奇了。

       我不是做金融行业的，不懂太多金融融资的猫腻，但是至少有一点是老祖宗留下的教训，那就是有多大肚量吃多少饭。共享单车是靠着活跃用户数，一轮又一轮不断地融资来稳定自己在行业的地位的。提升管理水平，加强用户体验，改善客服质量才是立足行业的根本。就好像前几天我在退ofo充值费用（非押金）时，虽然客服有所挽留，但是在明确我态度坚定之后，2分钟内退款到账，这才是用户最需要的体验。

       谨以此文献给义无反顾冲进共享单车大潮的各位创业者们。