一个月卖上万台！15万买运动家轿，90%的人都考虑过它！

马自达3昂克赛拉是15万级紧凑型中运动风格很浓厚的一款车型，很多马自达粉丝最为喜欢，同时能负担得起的就是它。而新款在去年9月上市，售价11.59-16.89万元，大半年过去了，消费者对它的热情如何，销量表现怎么样呢？我们来分析一番。

新车变化

造型和操控是昂克赛拉的两大杀手锏。马自达粉丝最喜欢昂克赛拉的一点是它独具一格的外观造型，简约不繁复却又把车型比例拿捏得非常到位，这点非常考验设计师的功力。

国产昂克赛拉沿用海外版魂动2.0设计，最大的变化是盾牌前脸格栅尺寸更大，车头高度降低，同时也变得更长更扁平，配合更加狭长的LED大灯组，运动气息更加浓烈。

新款长、宽、轴距均有所加长，但高度却降低了，这营造出更强的轿跑风格。而且，为了追求运动感，马自达还做出了新奇的设计。传统的车长加长部分主要落在乘员舱，这能让后排空间更大。但昂克赛拉的加长却是位于发动机舱和前门，虽然不能带来更宽敞的后排，但是能带来更宽敞的前排腿部空间，增强驾驶员的驾控体验。而且外形上，更长的车头营造出类似于“后驱车”的视觉效果，对于运动的追求几乎达到“执拗”的程度，当然，这也是马自达粉丝津津乐道的。

内饰上新款也有调整，相比现款“规规矩矩”的布局，新款变得更加“随性”，整体向着驾驶者倾斜。空调出风口采用贯穿式设计，比较符合当下的审美；而8.8英寸中控屏尽管尺寸不大，但造型很有设计美感，支持CarPlay和CarLife手机互联。

新款昂克赛拉继续搭载1.5L和2.0L的SKYACTIV-G发动机，但改进了技术，改善油耗表现。新款动力总成变化不大，这是很多人将它归为“改款”而非“换代”的原因。不过，要是它的动力已经非常成熟而且出众，继续沿用又有什么问题呢？

当然，后悬挂从多连杆更换为扭力梁又招来一番吐槽，不过这对于整车的运动性和驾驶质感，其实影响并不大。新款昂克赛拉底盘厚重感依然很强，滤振充分，底盘不会给人松散的感觉。

新车销量分析

我们看到昂克赛拉在改款前的销量大致是月销5千-8千辆之间，基本都落在5千多6千辆的成绩上。而改款后9月当月，飙升至9563辆，10月、11月、12月都完成破万的水准，表现还是相当不错的。

相比改款前，新款昂克赛拉已经获得销量的上升，且基本能保持平稳，并非是上市一时效果，而是产品力的体现。

在15万以内的紧凑型车竞争相当激烈，朗逸、轩逸、英朗等各个方面非常均衡的车型赢得了大部分的市场。但是在运动风格车型上，消费者的选择却并不算多，思域、福克斯、菲斯塔、昂克赛拉是比较主流的选手。其中，思域远超其他车型，能保持在月销两万的水平，而菲斯塔和昂克赛拉表现比较接近。昂克赛拉直到改款，才小幅领先，这主要是新款带来了新鲜感和内外的总体提升。

各大竞争对手暂时还没有换代和改款的消息，从这点看，新款昂克赛拉将在今年保持着良好的态势。倘若后期优惠幅度加大，那销量说不定会有进一步的提升，不过马自达的终端优惠一直比较“稳健”，大体上下浮动不大，如果是喜欢这款车的，建议不用等待，还是直接入手吧。

另外一方面，因为新款昂克赛拉取消了两厢版本，早期有些声音说这会影响销量，目前看来影响甚微。虽然两厢版运动气息更强，身姿更优雅，但到了真正买单的时候，消费者还是要考虑空间和家庭成员的意见。马自达取消了两厢车型，目前看，这个决定并非错误。

适合人群

对于昂克赛拉目标人群的自画像还是比较有一致性的。1.5L车型主攻对动力需求较弱，且喜欢昂克赛拉设计风格的人群，这部分人群可能在朗逸、轩逸等热销家用车中徘徊；而2.0L车型主攻思域1.5T，抢占部分蛋糕。

另外，基本上，购买昂克赛拉的人群以未成家的年轻人为主，对于空间乘坐的刚性需求不高。新款对空间的改善非常小，据我们实测，身高178cm的乘客乘坐在后排，腿部空间为一拳左右，整体的空间表现依然只是够用的状态，相比同级别竞品，并没有优势。

因此说，选购昂克赛拉的都是购车要求十分明确的，相对比较有自主想法的人群。追求运动感、高颜值、品牌价值等等。

编辑总结

新款昂克赛拉11.59万起的售价相比竞品并没有优势，但全新升级的家族化语言设计，内饰质感提升，整体给这款车型带来了比较大程度的升级，放在同级车型中更有高级感，很好地完成了品牌向上的任务。这也是马自达近几年一直在寻求的往“豪华品牌”发展的体现。马自达在2020年将迎来成立百年，品牌积淀更加厚重，这些都是加分项。

而具体到车型上，更有性格，更有特点的昂克赛拉能够精准获取消费群体。只要命中这些群体的痛点，销量自然有足够的保证。