交通宁静化具体措施介绍

交通宁静化

交通宁静化的概念源于欧洲，经过几十年的发展现在已经上升为一种规划理念。1997年，ITE将交通宁静化定义为：减少使用机动车辆所带来的负面影响，改变驾驶人员的驾驶行为和改善街道上非机动车使用者环境而采取的一系列措施的组合。
近年来慢行交通在国内越来越收到重视，交通宁静化概念对于提升出行体验，平衡机动车与非机动车的矛盾具有重要意义。

交通宁静化具体措施
1. 交通安全岛

设置交通安全岛可为行人提供驻足区，保障行人过街安全；另外通过设置交通安全岛，将机动车道适当偏移，增加行驶曲度，起到降低行驶速度的作用。
主要适用于于：
车道数大于4条或者人行横道宽度大于16m的路口；让行控制的支路交叉口；学校、医院、小区出入口等人流较密集出入口所在路段。

2. 车道窄化

车道窄化是对车行道的宽度或者车道数量进行缩窄，从而迫使驾驶员降低车速通行的一种交通组织方式。其主要目的：一是降低车辆通行宽度，降低通行速度，促使车辆减速让行；而是可以增大行人驻足空间以及公共空间，缩短行人过街距离。
主要适用于：沿线分布有密集的商业街区或居住区的路段，且单向车道数大于一条；主次干路-支路采用右进右出交通组织方式时，相交支路若单向车道大于一条，可在路口处将车道数压缩至一条。

3. 交叉口抬高

交叉口抬高是指一种在交叉口范围内适当抬高机动车道设计标高，且四周与各进口道采用斜坡进行过渡的设计手段。该种措施的目的是通过局部改变机动车道的标高，降低车辆行驶舒适度，提醒、促使车辆减速让行，保障行人安全。
交叉口抬高主要适用的区域为人流通过量比较大且为让行控制的交叉口。

4. T型路口重组

T型路口重组又称为“变形交叉口”，是指通过改变直行进口道的线形，使直行车流由直行行驶变为转弯行驶的一种设计手法。
T型路口重组主要适用的区域为人流通过量比较大且为让行控制的T型交叉口。

5. 减速路拱

减速路拱是指一个横穿车行道的凸起区域，用于控制车速以保障行人过街安全。适用于对噪声要求不高的路段、交叉口。

6. 行人专用相位

行人专用相位是指在常规车行相位之外增设一个只供行人过街的专用相位，在时间及空间上给予行人专有的通行权，从而避免二次过街行为，提高行人的通行效率和安全性。
行人专用相位适用于人流过街量特别大的商业中心区，且为信号灯控制的交叉口。

7. 文字标志、标牌等交通工程措施

从广义的角度来看，传统的标志、标牌等交通工程设施，尤其是面向行人的设施也可理解为交通宁静化措施的一种。

8. 组合措施

上述各种措施在实践中往往是两类或多累措施的组合，可根据实际需求灵活组合设置。

美国波特兰市的交通宁静化项目是美国的一个典范工程，该项目作为提高居住区安全性和宜居性措施的一部分，实施后的效果得到了大多数居民的认同，在区域车速、交通量、安全性等方面都达到了预期的效果。

交通宁静化作为一种“以人为本”的理念，在许多国家已经广泛使用，并取得了良好效果。交通宁静化历年对于缓解当前国内交通拥堵问题，提高行人出行质量具有重要意义。