年内新“牛魔王”上市？抱歉我想泼个冷水

近日，丰田和雷克萨斯公布了2020年将会在国内市场上市的新车。在整张列表中几乎清一色的SUV，仅有两个例外，其一是新一代的“加价神车”——雷克萨斯的LM，另一辆赫然在列的则是关注度非常高的全新丰田Supra。

众所周知，丰田的Supra真正火起来是1992年发布的第四代车型，当时搭载了2JZ发动机的牛魔王一跃成为日本四大国宝跑车之一。虽然受限于当时日本国内的“君子协定”，所有跑车的最大马力都不能超过280Ps，但只要你开回家稍稍“美容”之后，无论是这辆Supra还是2JZ发动机的潜力都可以用无穷来形容，自然也就博得了不少车迷的青睐。

随着时间的推移以及“君子协定”的废除，就在车迷们翘首期盼丰田会带来全新一代“牛魔王”的时候，丰田却在Supra 15周年的庆典上（1997年）突然宣布，不会再推出该系列的新车，也就意味着第四代的Supra一度成为了该车系的绝唱。因此，当Supra这个名字在此出现在消费者眼前的时候，那些年少轻狂的回 忆和情怀自然也就涌上了心头。

更重要的是，向来日系性能车都较少引入国内，因此，当这个传奇一般的车型出现在“国内即将发行”的列表中，势必会引燃不少JDM车迷的情怀。但在这里，我却还是想要泼上一盆冷水，主打情怀的车，大多会被现实碾压！

这就是让无数车迷为之热血沸腾的2JZ发动机

首先，还是要从“情怀”这一点说起。除了极小部分受电影、动画或周边人影响而喜欢JDM车型的小伙伴之外，大多数了解或对JDM和“牛魔王”有概念的情怀消费者，他们大多数都已经有了一定的“阅历”。套用网上的一句流行语“知道这车的人，基本都已经结婚有小孩了”。

不少小伙伴都是在“速激”电影中被Supra种草的

而如今愿意以“情怀”去买车的消费者可以说少之又少，更现实的问题是车牌的难拍、难摇；停车位的局促紧张以及家庭对于车辆实用性的需求，都导致了有意向的消费者也很难遵循自己内心的想法，买一辆自己喜欢的车。当然，即便能够满足以上所有条件，还需这个小伙伴愿意把“优胜者”的奖杯颁给Supra。

其次从全新一代Supra的定位去分析，3.0T的动力版本引入可能性非常小，毕竟进入国内之后，它的售价绝不会亲民，以中国台湾地区的售价为例，248万元新台币基本等值57.7万元人民币，而大陆地区的价格应该不会比这个低（据可靠平行进口商的信息，3.0T的Supra通过平行进口的方式进入国内，售价高达7、80万）。到了这样一个区间内，你很难不让自己在保时捷718、捷豹F-Type以及宝马的M2之间纠结。

至于全新的2.0T动力总成，似乎是一个更可能被引入大陆的版本。同样以中国台湾地区的售价为参考，203万元新台币的售价折合下来基本也要47万元人民币，这和它的“手足”宝马Z4在国内的价格基本相差不多。回过头来思考，宝马Z4也好，2.0T的捷豹也罢，它们都有着自己的品牌效应在其中，但这恰恰是丰田最“缺憾”的地方。

北美版本的2.0T车型最有望被引入国内

其实从Supra项目建立之初，丰田章男就已经很明确地表示这是一辆瞄着运动发展的车型，也正是基于这些原因才会找到宝马来进行包括地盘等多方面的合作。与此同时，丰田的“GR”同样不容小觑，下至雅力士都有着GR版本的车型，可以说从丰田章男到丰田的每一款车型都流淌着运动的血液。只是，大部分消费者认定的现实是，丰田就应该或者只有凯美瑞、汉兰达、皇冠等这些乘坐舒适、空间满足感超棒的家用车。因此，并非否认丰田在品牌或运动方面的薄弱，而是它长久以来在中国消费者心里的定位很难和运动画上等号。

最后来到环保的角度，虽然丰田现世代的大多数车型几乎都已经具备Hybrid混动技术甚至更经济的插混和纯电动驱动形式，但它依旧有着不少高能耗的卖座车型。结合环保层面的需求和指标越来越严格，丰田的车型输入自然也会被管控的更加严格，那么这些宝贵的位置究竟该留给叫好不叫座的“情怀”车型还是留给哪些可以帮企业赚钱的车型？

另外需要关心的，曾经的86和BRZ也因为“咖啡法则”而退出国内市场，虽然此后在不少车迷的千呼万唤之下，BRZ还是咬咬牙回归了一段时间。但仅仅靠“嘴炮”买车，终究很难支撑企业把这些车型长期保留。

所以，总的来说，我很高兴丰田愿意把全新一代的Supra给引入到国内来销售。这不仅意味着他们愿意把优秀的、好玩的小车带给大家一起分享，更代表了他们对于中国车迷的“情怀”和消费力的认可。但于此同时，我希望这份“情怀”不要被残酷的现实打败，不求Supra大卖，只求它值得消费者的期待。

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