严苛新政后打车难打车贵又回来了，怪谁？

去年12月，京沪网约车细则同步落地，京人京车、沪人沪车的规定逐步开始实施起来。当时，政策给予了北京网约车平台5个月缓冲期。伴随着过渡期的即将结束，昨日，滴滴出行宣布，将于4月1日前停止对全北京地区（包括六环外）外牌网约车进行派单。

外地牌照的退出对众多外地的滴滴司机来说，打击无疑是巨大的，但影响更大的，可能是普通民众的出行问题。有业内人士就表示，网约车规定的限制，可能会让大众重回打车难打车贵时代。

不过，冤有头债有主，打车费用和难度的上升，肯定不能甩锅给滴滴。毕竟，作为网约车平台，它也只是规定的执行者，可能我们更多需要去思考的事，这样的政策细则真的合理吗？

或重回打车难打车贵

其实早在今年1月起，上海地区的网约车就已经落实新政，滴滴出行停止了向外牌车派送上海地区订单。

而从实际情况来看，滴滴出行平台上海地区的快车供应量明显下降了。习惯叫车接送小孩上学的上海市民张先生就向相关媒体表示，随着新政落地，他感觉现在叫网约车比以前难了，有时候即使加价也很难叫到车。

而打车难打车贵的情况，在今年春节其实就已经预演过一次。今年春节前，由于大量外地外牌司机提前回家过年，北京、上海等众多一二线大城市，不约而同地出现了加价也难打到车的火爆现象。

这次滴滴对京人京车规定的实施，极有可能重蹈春节打车的覆辙，让北京再次重回到三年前打车难打车贵的时代。

滴滴不再该为打车难背锅

针对这次对非京牌照网约车停止派单的行为，滴滴也其官方微博表示到，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴对此表示歉意。而微博下大量评论都是在抱怨网约车越来越难、费用越涨越高等问题。

大量的不合规车辆的清退导致了网约车平台上的运力不断锐减，这也直接增加了普通民众的出行难度。

不过，导致打车难打车贵的真正责任人，真的是滴滴吗？答案肯定是否定的，滴滴更多扮演的是一个规则执行者的身份，而规则真正的制定者，实则是地方政府。

去年7月，交通部公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个文件，明确了网约车的合法地位。而仅仅5个月之后，北京、上海等城市就发布了先关条文对网约车的资格进行规定和限制。

对此，相关媒体就曾发表评论认为，这些城市的网约车条文，与几个月前交通部所出台的两个文件相比，条件苛刻了许多，或有过度执行之嫌。

业内人士也都表示，如果不合规车辆全部被淘汰，未来用户使用网络平台来打车将会变得十分困难，反而会加剧整个城市交通的拥堵状况。

而且政府在对网约车的相关政策进行制定的时候，本来是应该引导平台更好的利用互联网资源，方便乘客的出行，减少资源的浪费。而现在的实际情况，却略有些恰恰相反的感觉。

除了造成大众打车难打车贵的问题，许多网友还吐槽京人京车、沪人沪车政策是赤裸裸的地域歧视。毕竟在北上广这样的一线城市，有户籍的本地人只占城市的一小部分。一刀切的政策，不仅加剧了大众的出行难度，更是让众多外牌照的滴滴司机只得沦为“失业一族”。

寻求调整与转变

面对已经制定的政策，滴滴作为政策的执行者，只能在策略上寻求调整与转变。2月末的时候，滴滴就已经开始在北京、上海、杭州、南京等城市陆续试运营名为“优享”的快车服务，滴滴声用相对专车便宜的价格提供相对快车更好的车型和服务。这项服务也可以看作是针对这次网约车细则实施所做的一个缓冲措施。

除此以外，滴滴还上线了可以承载5或7人的滴滴小巴。实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳。

程维就曾表示，滴滴现在会把更多精力投入到技术的研发上，比如通过大数据和人工智能更多地去了解用户的需求。

通过多方面的应对措施，滴滴意图将政策对网约车限制的影响降到最低。但真正应该寻求转变的，应该是政策本身，否则最终只能是治标不治本的。