2016-9-10 燃油蒸汽压问题（二）

背景知识：

1. 排放和排放控制原理

关键的化学反应为：氧化反应和还原反应！

1). 氧化反应

2CO+O2 ->2CO2

2C8H18+25O2->16CO2+18H2O

翻译成人话就是一氧化碳和氧气结合进行反应，生成二氧化碳（二氧化碳是温室气体，但不是污染物）；C8H18是汽油，和氧气结合，生产二氧化碳和水，均不是污染物。

2). 还原反应

2NO+2CO->2CO2+N2

翻译成人话就是一氧化氮和一氧化碳结合，生成二氧化碳和氮气，均不是污染物。

咱们上回说到：汽车的冷启动排放占尾气排放的2/3，也就是说点火后的那几分钟的排放占整个行驶过程中尾气排放的2/3，原因是刚点火的时候，污染控制装置（三元催化器）还没有激活其功能，因此污染控制较弱。那问题就来了，在三元催化器没有功能化之前，汽车是如何控制排放的呢？

原来，汽车的排放控制系统除了三元催化器进行氧化和还原反应外，还有一套开放模式，在这种模式下，汽车的电脑会根据监测到环境条件和油品进行估算，然后控制喷油量和进气量。

喷油量和进气量非常关键！

当喷油量过多时，一氧化碳的转化率就变低，为什么呢？因为油的比例过高，燃烧不充分，生成一氧化碳；

相反地，当进气量过高时，一氧化氮的转化率就变低，因为没有足够的一氧化碳进行还原反应。

因此一个合适的油气比(Stoichiometric A/F Point)是非常关键的！

油品的质量，特别是蒸发性和芳香烃等起关键作用！欲知后续如何，请看下回分解！