要啥特斯拉，这几款10万价位的纯电车不香吗？

谈起电动车，网红特斯拉是绝对绕不过去的一家车企，而在国内刚刚完成交付的国产特斯拉Model 3，根据官方的报价最低价格下探到29.9万元。
国内一众新能源厂商，对于国产特斯拉的态度就像是异地恋的女生对待男朋友： 又怕他不来，又怕他会乱来。

不得不说，虽然现在消费者对于特斯拉国产后还会有不小的优惠期待，但不管怎么说，特斯拉的价格依然在30万价位，而这在国内依然属于豪华车的价位，不是普通消费者选择的价格区间。
那么，国内消费者能买到更具有性价比的新能源车吗？ 答案当然是肯定的，选择新能源车不妨看看这几款十万左右的自主新能源车。
长安CS15 EV
价格：8.98-9.88万元
NEDC工况续航：351km
作为长安新能源的第一款纯电动SUV车型，长安CS15 EV依然是由油改电打造的车型，搭载55kw电机，理论上的续航里程可以达到351km。
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虽然长安CS15EV的定位为小型SUV，但得益于良好的空间越级表现，在同级别的车型比较中，无论是车内乘坐空间还是驾车视野，长安CS15EV都能有不错的表现。
SUV车型自带较高的离地间隙，保证了整车良好的通过性，无论是较密集的减速带还是乡村较差的路况，长安CS15EV都还是相当令人满意。 另外值得一提的是，较高的驾驶坐姿，也为良好的视野提供了保障。

当然说到电动车的两大难题： 续航和充电，长安CS15EV也依然存在着这个价位的新能源车的通病。
虽然官方数据显示的是NEDC工况续航为351km，但我们都知道，这个得符合多项堪比国VI排放标准的严苛标准才能达到。 在实际行驶过程中： 跑高速、开空调等“骚操作”，绝对会让这些续航打些折扣。 而在实际行驶中，80km/h以上的车速，CS15EV的加速就相当乏力了。
根据官方数据显示，长安CS15 EV慢充从0到充满电需要8.5h； 而快充情况下，30%-80%续航则仅需30分钟。 当然这样的数据表现尚属平常水平，好在长安CS15 EV对于充电桩的兼容性方面表现还是很优秀的。

总体而言，这款长安CS15EV无论从颜值还是实力上都体现了长安汽车的实力，在同价位中还是不可多得的性价比之选。
北汽新能源EX 360
补贴后价格：8.49-10.39万元
NEDC工况续航：318km
上市于2018年3月的北汽新能源EX 360，根据官方的宣传语，这是一台被定义为新时代国民纯电动SUV。 同早些上市的EX 260 相比，在价格降低的同时（起售价由补贴后的12.69万降到8.49万），NEDC续航却从250公里增加到318公里，颇有些加量还减价的占便宜感觉。
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如果以手机厂商来类比的话，特斯拉之于苹果，就好比北汽新能源之于小米。 不错，这台北汽新能源EX360走的也是性价比路线，按照这种思路就很好理解北汽新能源EX 360的定价以及产品定位了。
即便顶配版也不过10.39万元的售价，北汽新能源EX3 60是普通消费者都能承担得起的价位，所以从这个方面讲，北汽新能源EX 360或许可以完成自我定义中的国民二字。
当然这样的售价也基本宣告了北汽新能源EX 360的设计上，就不要报以太高的指望。 这是一款经典的“油改电“车型，原型车为已经上市多年的绅宝X25，由于并非由一款专门为电动车开发的平台打造，因此或许称之为绅宝X25 EV或许更合适。

如果以纯电动力的标准来看，北汽新能源EX 360的表现也只能说中规中矩，其仅为122.68Wh/kg的电池能量密度水平，刚刚达到正常补贴标准。
换句话讲，说EX 360就针对补贴政策量身打造的一款走量车型也并不为过，但这样讲并非全为贬义。 北汽新能源在大客户的开拓方面一直表现不错。 各类共享汽车、租车公司，包括北汽自有的一些出行服务类公司，都能为北汽新能源EX系列带来源源不断的订单。
江淮iEV7S
价格：11.95万元
NEDC续航：420km
如果教授告诉你江淮iEV7S是一台具有大众血统的车型，你是否会大吃一惊？
当然江淮iEV7S并不是一台大众旗下的产品，否则它就要挂上“VW”的车标了。 得益于早年间母公司江淮汽车与大众汽车宣布合资合作，有幸与江淮大众共线生产，为产品注入“大众基因”。
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有句俗话说： 背靠大树好乘凉。 按道理来讲，江淮iEV7S的销量应该不会太差，但这台车的实际销量却实在不容乐观，在去年多个月份交出个位数的成绩，用惨不忍睹来形容都不算过分了。
造成这种局面的原因有两个：
其一是虽然有沾了点大众的边，但在宣传上江淮iEV7S的产品名称上与大众完全无关，所以给人感觉，你还是那个江淮，和大众全无半点关系；

其二是安全性能差，在被号称五星安全标准“批发部”的C-NCAP公布的第三批车型评价结果中，参与实验的iEV7S是该批次中唯一没有拿五星碰撞标准的车型，两星的得分相当难看。

不过说到产品力，420km的理论续航还是为江淮iEV7S挽回了一些颜面。 但江淮iEV7S想要力转颓势，当务之急还是在产品质量上多下功夫，提高自身的口碑是更重要的。

虽然过去的2019年被称为最惨车市，而新能源的补贴退坡也确实对于新能源车市场造成了相当大的影响，但最近的消息对于新能源市场却有一个利好消息： 根据工信部部长苗圩回答新能源补贴退坡问题时的明确回应，2020年新能源的补贴不会进一步退坡。
相信在对比特斯拉的高价位，充满性价比的自主新能源车，能够在低价位夺取得自己的市场。 但对于汽车的质量也应该严格把控，而不应该只想着国家的补贴，否则国家想在新能源市场上实现弯道超车的梦想肯定没有那么容易实现。