德中日变速箱大比拼!逍客、探歌、WEY VV5谁值得入手?

奉行着"学车手动挡,买车自动挡"的"金规铁律",很多小伙伴都打算为自己置办一台带自动挡的座驾。大家都以为这是件很easy的事,直到去汽车市场了解才发现事情并非那么轻松。这么说吧,复杂的手动挡很好抉择,因为几乎都是5MT、6MT等MT变速箱,可选择的范围不大,反倒是车主们心仪的自动挡形态万千,有DSG、CVT、DCT等各种型号,着实让人犯了一波选择困难症……

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不过莫慌,今天小编就为大家找到了上述变速箱的代表车型,来详细地给大家讲解一下都有何不同。此次参与"变速箱大战"选手分别是搭载7DSG变速箱的大众探歌(两驱R-Line Pro)、搭载7DCT变速箱的WEY VV5(2.0T 擎先锋)以及搭载CVT变速箱的日产逍客(2.0L CVT旗舰版)。

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双离合、无级变速"正面刚"

首先要说的是大众探歌,目前探歌除几乎不会生产的最低配手动挡车型外,其余车型均标配了DQ200变速箱。这款变速箱在大众公司的官方称呼为7速DSG变速箱,翻译过来是7速直接换挡变速器。其整体由两个离合器共同控制换挡,其中离合器1负责奇数挡以及倒挡,离合器2负责偶数档。所以从本质意义上来将,DSG这个称呼仅仅只是大众集团的称呼而已,这款变速箱只是一款7速干式双离合变速箱而已(英文简称:7DCT)。

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其次要和大家说的是WEY VV5,目前全系标配了7速湿式双离合变速箱,细心的小伙伴可能发现了WEY VV5的和大众的DQ200都是7速双离合变速箱,其中差异仅有"干湿"二字不同。事实上也的确如此,WEY VV5这款7速双离合变速器也是由两款离合器分别控制七个档位以及一个倒挡,其区别虽说仅只是干式使用干式摩擦片相互结合换挡,湿式靠液压推动进行换挡操作,但在实际使用过程中的效果,却是天差地别,这一点咱们后文会详细给大家介绍。

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最后要和大家说的是日产逍客的CVT变速箱。这就是宣传最为普及的无级变速。CVT变速箱与我们常规思维中"汽车自己换挡"不一样,因为CVT变速箱取消了档位的设置,离合器中传统的齿轮被一对滑轮和钢制皮带所取代,所以咱们可以理解CVT变速箱有无数个档位,也可以认为CVT变速箱根本没有档位。但为了避免大家在实际驾驶过程中出现不习惯等现象,所以常规的车企在采用CVT的基础上都会进行模拟换挡,例如这款日产逍客便是模拟7挡。但注意,即使模拟7挡,它也是没有档位的,仅仅只是行车电脑用来"骗"我们的,以此来增加一点驾驶乐趣而已。

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优劣势凸显,够实用才值得称道

说完了各个汽车所搭载的变速箱及其原理,接下来再和大家一起说说三者的优缺点吧。

首先还是大众探歌的干式双离合,其由于仅以摩擦片进行换挡操作以及散热,所以干式双离合最大的缺点就是不能长时间低速行驶,尤其是遭遇堵车时频繁的走走停停,变速箱在1、2挡来回切换,非常容易出现烧离合器现象。除此之外,干式双离合技术由于出现时间较短,所以稳定性方面自然也是稍逊一筹。2012年的"大众DSG风波"事件现在还历历在目,谁又知道会不会再次召回呢?

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其次要说的是WEY VV5的湿式双离合变速箱,相比较干式双离合的最大优点,就是湿式双离合胜在稳定。由于两组离合器均被安装在密闭油腔中,所以无论是调节能力还是热熔性都要远胜干式双离合。同时也正因为湿式双离合的热熔性要好,所以在承受扭矩问题上也要强过干式双离合许多。

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还是以本文大众探歌的DQ200为例,其最大承受扭矩仅为250牛米,而WEY VV5的湿式双离合变速箱最大承受扭矩可高达450牛米。正因如此,即使搭载了EA211发动机的探歌,其被调校出来的最大扭矩也仅为250牛米,并非发动机不行,而是变速箱拖后腿。而WEY VV5则可以承受来自E20CB的387牛米峰值扭矩,这就是WEY VV5可以在起步超车时永远胜过大众探歌一筹的原因。

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最后要说的就是CVT变速箱,相比较传统的双离合变速箱,CVT无任何升档降档操作,所以在平顺性方面确实优秀。但有一利必有一弊,CVT变速箱也正是因为没有档位,所以在实际驾驶过程中毫无驾驶乐趣可言。同时驾驶员无法直接或间接控制其档位,所以爬坡性能确实要比带档位的变速箱弱一点,以逍客为例,如果想驾驶其满载爬40度坡,可能都会出现打滑等现象。

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看完探歌、WEY VV5、逍客的变速箱对比后,相信大家心里已明白谁才担得起"稳顺老司机"的美誉。不过以上只是笔者的个人看法,车主们在购车时,必须要把自己的实际用车需求纳入考量范围,如此选到的座驾才能切实提高生活幸福指数!


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