我们用实测结果告诉你，这几台车都是名副其实的“小钢炮”！

在有车以后PT8-120实测榜单里，我们已经收集了接近400款车型的实测数据，通过大数据我们可以对车辆的性能指标作出分析。今天要推荐的是A级紧奏型家轿里的小钢炮，在我看来要符合以下几点要求才称得上是小钢炮：有不错的加速性能、操控灵活、制动距离优秀。以上条件如果只是单一成绩优秀出现偏科，也不能算是合格的小钢炮。

作为A级家轿，这些车型都以家用为主，在有限的价位里尽可能提供给你不错的驾驶性能，如果还能兼顾到油耗那是再好不过的。综合以上的要求，我在实测榜单里选取了综合表现分数较高的四款车型，看看是否符合大家心目中对于小钢炮的要求。

领克03（2019款2.0TD 自动劲Pro版）
售价：16.98万

我之前在2019年度最认可的车型里写过，领克03+是一款非常不错的国产小钢炮。即使普通版本的03 2.0T，在性能上比03+稍弱一些，但是它各方面的性能数据依然位于实测榜单前茅。来自于CMA架构的Drive-E 2.0T发动机能够爆发出300N·m的扭矩，账面数据已经比很多同级车型要优秀。变速箱方面匹配的是成熟可靠的6AT，不要以为6AT就落后了，对于驾驶来说6AT的换挡逻辑要比7速双离合更流畅。

也许很多人会以为2.0T的车型油耗会稍微高一些，但实测下来它的油耗要比自己1.5T的车型还更低，需要说明的是03 2.0T采用的还是225/45 R18寸的轮胎，所以很多时候不能以排量来论油耗。它采用的固特异Eagle F1 Asymmetric3是一款高性能轮胎，可以提供非常不错的抓地力，因此它的获得了35.18米的优秀刹车成绩。

03的底盘调校在平常代步驾驶时是一款非常舒适的家轿，悬挂对于振动的处理充满了韧性，在我们绕桩测试的环节，底盘的功力得到进一步的体现。它的悬挂压缩末端支撑比较到位，这在绕桩时车辆没有出现过度的侧倾，加上轮胎良好的抓地力，让车辆动态有很好的可控性。最终获得了同级第一的成绩。

从各方面的实测不难看出，领克03是一款非常均衡的车型，既适合日常家用又有性能的一面，可以说是目前同级最优秀的小钢炮了。

华晨宝马1系（2019款120i M运动套装）
售价:26.38万

虽然是一款前驱三厢车，但宝马在运动方面的调校水准依然很高。动力系统搭载的是同级之最，2.0T B48发动机配ZF 8AT变速箱，动力匹配成熟，无论是急加速拉高转还是风琴式踩油门，动力的输出都可以做到线性跟脚。8AT变速箱很聪明的知道驾驶者的意图，急加速时延迟跳挡，巡航时积极升挡拉低转速，开过的人都说ZF 8AT好。

120i在起步初段的爆发感比较强，采用弹射起步关闭ESP的时候轮胎会处在打滑边缘，坐在车内可以感受到明显的推背感，7秒以内的加速对得起宝马的招牌。百公里油耗6.2L对于豪华车来说已经没有什么可以挑剔的了。

虽然1系变成了前驱，从机械结构来说没有后驱车的操控好，因为前轮既要负责驱动又要负责转向。但是对于宝马来说，就算是前驱车也能将转向调校得比一般车型更有操控。所谓的人车沟通感就是你打多少方向，车身会有相对应的姿态反馈，而且这种比例很精准。因此在120i绕桩的时候我们可以很容易从转向感受到车身姿态的变化，加上底盘调校比较扎实，因此其获得了非常不错的绕桩成绩。

虽然是一款国产前驱三厢宝马，但是1系在性能方面的表现依然可以在同级藐视一票对手，事实证明你大爷还是你大爷。

本田思域（2019款220TUBRO CVT燃擎版）
售价：16.99万

思域这款车型不但在市场上有很高的热度，在我们编辑的眼中也是一款话题性车型。思域的畅销源于拥有一个时尚、运动的外形，市场上太多设计平庸的车型，好的外形无疑是非常重要的，何况市场上丰富的改装套件也满足了年轻人追求个性化的需求。

其次本田L15B8发动机也是一大功臣，它满足了车主对于性能的欲望。1.5T的车型能够在8秒完成百公里加速，已经打败了同级我们实测过的所有1.5T燃油车型。小惯量的涡轮机让它在低速有更好的响应，在加速初段就已经可以感受到发动机强大的动力。更难得的是本田的这款发动机热效率达到了38%，它的公里油耗能够控制在4L以内，妥妥的鱼与熊掌都兼得了。

在这个级别，很多车型因为空间和成本原因采用扭力梁的后悬挂，根本就没什么操控可言。而思域采用了多连杆后悬挂，很明显就是偏向操控的取向。只要开过思域就会发现它的座椅重心比一般家用车更低，带来的是更好的操控和更燃的驾驶感。因此在绕桩测试的环节思域的表现也显得比较从容可控，56km/h的成绩在同级也挺优秀的。

虽然相比于其它项目思域的刹车成绩排名比较一般，但是38.84米的刹车成绩对于家用车来说也已经达到标准了。结合四项测试的综合排名来看，思域对得起“本田超跑”的称号。

别克威朗（两厢GS 20T 双离合豪华型）
售价：18.59万

可能一提到小钢炮都会想到欧洲车，但是别克的这款威朗GS也算得上是拥有性能味道的两厢车，从车身外观的设计不难发现厂家把它设计成运动的定位。虽然在动力方面它采用的是1.5T+7DCT的组合，但是在动力调校方面还是有一些运动的味道的。因为双离合的关系，车辆起步时离合结合稍微比AT慢了一些，但是在加速中后段，动力的储备还是比较充沛的，8.76秒的成绩算是还过得去。不过同样是因为双离合的缘故，在油耗测试方面就体现出了优势，5.4L的油耗可以说是挽回了一些颜面。

虽然威朗GS后悬挂采用的是扭力梁加瓦特连杆的设计，咋一看没有独立悬挂优秀，实则我们还得看疗效。这个地盘由欧洲团队调较，并不会说非常硬朗，在绕桩时还是能感受到一些侧倾，但是车辆沟通感很好，底盘极限也很高，虽然会听到轮胎抓地力不足的声音，但是车辆依然可控。56.68km/h的绕桩成绩可以说是对得起它的这幅底盘了。

至于刹车方面，威朗GS用的是225/45 R17的马牌MC5轮胎，对于干湿地的抓地力都有帮助。虽然说它的刹车脚感不够线性，但是实际36.97米的成绩也算是不错了。威朗GS这款车型主要的优势在于底盘的调校可以带来一些驾驶的运动感，虽然综合成绩和思域稍微有些差距，但是以家用的定位来看已经比很多同级车型要好了。