汽车上各种“防病毒”功能到底有没有用？真相来了！

“听说隔壁老张儿子买的特斯拉，人家那车带生化模式，不怕病毒！“

“是吗！我侄女买的小鹏能高温杀菌，也不怕病毒！“

疫情之下，七大姑八大姨的八卦都离不开新冠肺炎，最近有很多声音说车能“防毒”，相信令大家都很好奇，那些号称可以“防毒“、”消毒“的功能真的有效还是言过其实？

中汽研华诚认证(天津)认证有限公司公布了首批汽车空滤CN95认证结果，吉利、一汽红旗、沃尔沃、北汽股份、北京现代、比亚迪、东风小康、一汽奔腾和北汽(广州)共9家车企获得CN95认证。

简单来说呢，空调滤芯就是个筛子，把一些粉尘之类的颗粒过滤，从而净化空气，我们也想通过过滤的方式，将病毒挡在车外，达到“防毒“的效果。需要注意的是，不管是外循环还是内循环，空气都会经过空调滤芯，理论上滤芯对两者都能起到一定作用。

新冠肺炎的传播方式分为以上三种。根据《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》显示：新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，粒径0.06-0.14m。咳嗽产生的飞沫核尺寸 82％ 都集中在 0.74-2.12m，气溶胶的粒径则在0.1μm左右。而普通的空调滤芯所能过滤的最小微粒为5μm，显然不能过滤病毒。

这时很多车企打出来HEPA标准的滤芯，这个HEPA标准是指针对0.3μm颗粒物的拦截效果，广泛应用于光学电子、生物医药等领域。我们以欧标为例，HEPA内部还分为以下几个标准。

其中在E11标准以上的滤芯，其过滤能力堪比普通N95口罩，而这种HEPA滤芯，它不是现在为了疫情发明，而是早就存在的。

而近日，中汽研正式发布了我国关于汽车空调滤清器最新分级认证规则，将认证产品划分为5个等级，其中“车规级CN95空滤”为最高等级，要求对直径0.3μm颗粒物过滤率达到95%以上,而此前的最高标准为75%以上，新标准比原有行业标准提升了1/4。

虽然标准有所提升，但是“CN95空滤“能否与”N95口罩“测试标准是不同的，“CN95空滤“认证使用的测试介质是A2矿物质粉尘，“N95口罩“测试用的则是氯化钠气溶胶，二者使用的测试介质不同。

根据全球知名的过滤器生产企业科德宝的相关负责人解释：“N95口罩”中的95代表对直径为0.3μm的氯化钠气溶胶过滤效率大于95%。而“CN95空滤“对≥0.3μm的A2矿物质颗粒过滤效率达到95%，对氯化钠气溶胶的过滤效率只有70%左右。所以当测试条件相同时，“CN95空滤”的过滤能力只和“N70口罩”相同，并不能达到“N95口罩”的级别。

不仅如此，口罩的防病原理是阻隔而不是杀菌，但空滤的更换频率远低于口罩，长时间使用后，难免对过滤效果有所影响，所以其并不能起到替代口罩的作用。

上汽宣布，其研发一种内置式深紫外线“杀毒”汽车空调，简单来说，就是在空调内加装一条紫外线灯。

紫外线消毒是紫外线破坏微生物机体细胞中的DNA或RNA的分子结构，造成生长性细胞死亡和（或）再生性细胞死亡，达到杀菌消毒的效果。

可以确定的是，这种方法的确很有效，不过紫外线消毒需要足够的光照强度和时间，目前上汽官方尚没有披露其强度。除此之外，由于灯管位于空调内部，长时间照射也有一定可能会加速滤芯、外围塑料部件的老化。同时紫外线灯的寿命有效，长时间使用需要定期更换，这也是一个不小的麻烦。

说完了车载口罩，咱们再看看车内的“消毒“措施。负氧离子滤净系统是通过负离子弥漫在空气中与飞沫或气溶胶（包含病毒）相遇，到达吸附、沉降的效果。听起来像是病毒克星，事实上，根据《环境、健康与负氧离子》书中所说，负离子浓度需要高达2万个/cm，此时空气中的微尘、细菌、病毒才能大幅度减少。

虽然市面上一般的负离子发生器，在说明书中标注可以达到1500万个/cm，但其输送距离只有30cm左右，并不能做到覆盖全车内，所以其对车内减少病毒的作用是有限的。不仅如此，根据临床空气净化研究证实，负离子具有抑制细菌和病毒生长的作用，但是根据临床空气净化实验证实，其杀菌率偏低，目前洁净度要求高的环境基本不会使用这种方法。

其实车内滤净系统也不新鲜，不少车在前些年就搭载了空气净化器、负离子发生器等车内空气净化装置。疫情期间，广汽新能源等车企又把它搬出来，号称能迅速沉降病毒颗粒，但是效果比较有限。

研究数据表明，新冠病毒在56°C下保持30分钟，病毒可以失活，并不能复活、具备感染能力。小鹏等车企便借此推出了高温抑菌的功能，车内空调将自动升温至56℃，以内循环的方式对车内进行持续60分钟的净化。

但事实上，56°C指的是出风口温度，根据一些拿到优先体验权的车主实测，车内的温度维持在46°C左右，而且受外界环境温度的影响比较大。

显然，目前这是一个噱头大于效果的功能，除非车内的温度能达到56°C，否则并不能使病毒失活。不过较高的温度的确能缩短病毒的存活时间，所以这一功能可以一定程度上减少病毒的数量，但做不到的无菌程度。

除了上述的一些方式外，广汽新能源还推出了车内中药香氛保健功能，其官方称可提高人体免疫力，促进健康。

中药香氛虽然带了中药二字，仍然属于香氛类产品，不属于药品，我国对药品、香氛类产品都有着明确的定义。

• 药品：在《药品管理法》中，药品需要有适应症或者功能主治、用法和用量。

• 汽车香氛：是一种混合液体，用来让汽车车内拥有持久且悦人的气味。

显然二者有着本质上的区别，中药香氛并不需要有任何功能主治，也不需要为此负责。此外，中药香氛与中药雾化也完全不同，中药雾化是指经雾化装置的中成药液体变成雾滴，悬浮于吸入气体中，其本质还是中药品。

目前根据已有的中药熏蒸防疫历史的相关论文来看，使用艾条、苍术以及他们有效成分的提取物进行熏蒸，可以有效杀灭病毒。但是中药熏蒸的方法多使用的是点燃、煮沸、超声波雾化等等，且浸泡、熏蒸时间一般都在1h以上，在车内通过香氛系统，显然是不具备这样的使用条件的。

除此之外，广汽新能源号称其车载中药香氛能够提高免疫力，目前并没有科学有效的实验能够证明这一说法的有效性，虽无法断定是否涉及虚假宣传，但是在这个时间点打这种擦边球，实在让人不舒服。另外提醒一下，《广告法》中明确指出，“首款”二字属于禁用词汇。

不少出租车和网约车上都加装了司乘隔离膜，这种隔离膜的材质以塑料膜和PV管组成，原理很简单，就是挡住司机和后排乘客间的飞沫。但是作为乘客，我对隔膜是质疑的，如果司机的清洁有没有到位，那块膜是不是会成为病毒吸附的重灾区。

客观来说，在疫情当下，急用户之所急，为用户解决产品需求，打造更加健康的用车环境，这一点没有问题，甚至值得鼓励。但是从车企的各种宣传话术中，凭借信息不对等的优势，过分夸大效果，误导消费者，这是非常不应该的，我们上述的“车规N95”以及“CN95”这一概念就是一个最好的例子。

在未来，我们相信用户对健康、安全的用车环境会有很强的需求，在这个时候，更需要的是医疗行业给出权威性的建议和标准。在权威性的标准建立之前，车企在这方面的营销应该更加“克制”、“谨慎”，不是所有的“包装营销”都可以去“蹭”，过度的宣传很有可能会带来更多的法律风险。