6月7日，中老铁路国内段玉磨铁路通达隧道正洞进口与1号斜井间顺利贯通，标志着中老铁路高地热地质隧道建设取得突破性进展，也为通达隧道明年按期贯通奠定了基础。待铁路建成通车后，西双版纳至昆明仅需3小时。

中老铁路建设意义非凡

作为泛亚铁路的重要组成部分，中老铁路是“一带一路”倡议提出后中老两国领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，被誉为中老之间的标志性工程。同时，它也是中国和东南亚各国的路上新枢纽通道，对中国和东南亚加强经济联系和祖国的伟大复兴具有重要意义。

玉磨铁路（即中老铁路中国段）是指玉溪-普洱-景洪-磨憨的铁路，是泛亚铁路中线中老铁路的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线。建成通车后，仅需3小时左右就可到昆明，一夜之间便能抵达老挝万象。

高地热地质隧道直降10℃

全长11.3公里的通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，是全线17座重点控制隧道之一。隧道穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，地质条件极为复杂，施工难度非常大，是国家I级高风险隧道。

这段通达隧道最大的特点就是高地热，洞内的温度平均可达到40℃左右。通过隧道进口与1号斜井的贯通，隧道的温度已经降低了平均10℃左右，施工环境得到明显改善，为加快隧道的掘进创造了有利条件。

目前，在施工人员与艰苦环境的不断鏖战下，通达隧道正洞累计开挖7.8公里，仅剩余3.5公里。据最新消息显示，全隧道预计将于明年上半年实现贯通。

今年以来，中老铁路建设全面提速，除通达隧道外，已取得多项重要进展。

1月17日来自中国铁路昆明局集团的消息，中铁隧道局集团承建的中老国际大通道玉磨铁路立新寨四线车站特大桥16日顺利合龙，标志着中老铁路又一重点工程取得突破，为通车目标创造了良好条件，这也是玉磨铁路全线首座合龙的四线特大桥。

2月9日，中老铁路全线最长桥梁楠科内河特大桥开始架梁施工，标志着该铁路建设进入桥梁架梁阶段。

截至3月初，玉磨铁路已贯通隧道31座，完成隧道正洞开挖211.9公里，为设计量的53%。

3月22日消息，由中国中铁五局负责施工的中老铁路磨丁隧道21日胜利贯通，这是中老铁路全线首座贯通的长大隧道。

3月23日10时18分，随着一片长32米、重134吨的T梁稳稳架设到玉磨铁路橄榄坝特大桥桥墩顶，中老铁路国内段第一长桥铺架拉开序幕，这是中老铁路国内段首次桥梁铺架。

4月15日消息，由中国中铁五局承建的中老铁路那通二号隧道和纳堆二号隧道15日相继顺利贯通，继续有力推进这一铁路项目建设。截至此时，中铁五局中老铁路一标管段内的10座隧道已贯通5座。

由中国中铁八局承建的中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥于5月18日实现首跨合龙，为大桥后续顺利贯通奠定了基础，同时为连续梁其他合龙段施工提供了重要经验，对推动项目施工的顺利进行具有重要意义。

6月1日，一片32米曲线T梁在老挝首都万象楠科内河特大桥两座桥墩上成功落定，中国中铁二局承建的中老铁路全线最长桥梁架梁施工终于圆满完成。

西双版纳作为泛亚高铁进出口贸易的第一站，中老铁路的重要站点，建成后将会吸引国内外更多目光，区位价值开始凸显，西双版纳即将展翅腾飞。

同时也意味着“昆明坐火车3小时到西双版纳，万象睡一夜就到！”的便利生活即将为你开启！