作者:言说三
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从去年年底开始，关于共享单车的各类新闻就层出不穷，有“专家学者”探讨共享经济的可行性:
有消息爆料共享单车盛行背后的国民素质问题:
还有各种广告软文恨不得把共享单车标榜为共享经济的价值先驱:
对于共享单车的发展史，说三真没什么好说的，几乎每天都有新闻对其进行三百六十度的报道。所以，说三决定从自己本身出发来谈谈自己对其中一个品牌的看法，这个品牌就是ofo。
说三是从2016年年底开始用共享单车的。那时候共享经济还是个新鲜玩意儿。花极少的钱，就能使用价值好几百的产品，怎么想都不吃亏。
共享单车刚起步的时候，最常见的两个品牌是摩拜和ofo，直到现在，这两个品牌在共享单车市场上也分别拥有着第一和第二的占有率。
摩拜和ofo的订金是有差异的，前者299，后者99。说三作为一个无产阶级加月光族，存折里的钱从没上过一千，所以果断选择了ofo。
不同于其它品牌的共享单车，ofo没有安装GPS模块和电子锁，所以车身更加轻巧，骑起来十分轻便，让说三找回了当年单车漂移的感觉。
几个月使用下来，说三已经养成了用ofo代替步行和乘车的习惯，满心欢喜地以为自己的出行问题已经被完美地解决了。但是，事情并不像表面看上去那么简单。
转折是从一条短信开始的。
这之后就是持续的短信轰炸
其实ofo刚推出免费服务的时候，用户更多的是持支持的态度的，毕竟谁会排斥不花钱的东西呢。所以一到周末，ofo的使用量就会大大增加，最直观的感受就是平时可以看到一大堆停在路边的小黄车，一到周末就难寻踪迹了。
这还没完，从三月开始，工作日早高峰也开始了免费。
免费到底好吗？这个真不好说，但很明显的一点是，免费后的ofo，没以前那么好骑了。
说三上周末去家附近的沃尔玛购物，回去的时候想找辆ofo，结果找到的都是各种残缺不全的，于是便用手机挨个拍了下来。
很多人看到这些照片，第一个想到的就是国民素质的问题。诚然，这确实与部分人的道德修养有着密不可分的联系，但这与ofo本身就没有关系吗？
显然不是。
与其它共享单车一样，ofo在透露盈利模式时也是摸棱两可的，有人推测是政府补贴，有人怀疑是动用押金，但不管怎么样，产品的普及率才是各个共享单车公司最急切的追求。ofo在这一点上无疑是走在最前面的。
低价也好，免费也好，谁不希望花更少的钱享受更优质的服务呢？但前者ofo做到了，后者却稍显尴尬。
3月26号，男童骑ofo撞车身亡的新闻再次把ofo推向了舆论的风口浪尖。实名认证和家庭教育这类问题早就被人说烂了，说三这里想说的是ofo单车的硬件配置问题。
前面已经说过了，ofo并没有配备电子锁和GPS，车锁很容易被打开，而且不好监管，而车身的轻巧又使得小孩子在选择单车时更倾向于ofo。
ofo的车锁为什么好开呢？原因很简单，首先，机械锁的密码是固定的，也就是说每辆车都有固定的开锁密码，用户只要记住密码，就能无限使用同一辆车。其次，很多用户在锁车后忘记打乱密码，这也使得后面的人在不知道密码的情况下仍能开锁。
网上更是有大量的ofo单车密码分享群，用户可以上传已知的车辆密码，以此来“方便”他人。
而对于这些问题，信息的实名制显然是起不了作用的。
易破解，难监管，这就导致了上面的问题：儿童对ofo的使用得不到约束，部分用户和竞争对手对车辆的破坏得不到治理。而一系列的免费活动更是让ofo单车成为了不少用户心目中的廉价品。
不要钱的东西，谁会珍惜呢？
3月27日，ASO 100发布了《ASO 100 丨 2017 年共享单车行业发展专题报告》，并列出了共享单车免费总榜，其中，ofo单车累计75天排名第一。
而讽刺的是，前不久才刚有媒体分析过共享单车的损毁率，ofo也名列第一。
免费用车也好，信用分抵消押金也好，ofo在品牌普及和优惠力度上确实做出了很多的尝试，这是值得鼓励和赞扬的，但不可否认的是，ofo本身的问题，真的太多太多。这是一个需要正视的问题，毕竟，不解决自身的问题，又何谈带领周围的人呢？
不久前，苹果CEO蒂姆库克来华，顺道参观了ofo总部，并给予了共享单车极高的评价。说三好奇的是，库克看到路旁的ofo尸体了吗？
最后，再说说最近发生的一件事吧。前天晚上下班，说三看见路边有一辆小黄车，就寻思骑着回家。押金也付了，密码也获取了，结果死活开不了锁，这时，一旁观察已久的门卫大爷慢悠悠地走了过来，笑着说道：“小伙子，别忙活了，车锁是坏的，”然后伸出了手掌，“你已经是今天的第五个了。”
你遇到过这些问题吗？
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