国产SUV这几年做的可谓是风生水起，在10-15级的SUV中，可选的车型也有太多太多，而要选择一款外观颜值高、乘坐空间大、内饰高大上、动力充足又带劲儿的车，可选的范围就不是很广了。
如果还要全系带全景天窗？那剩下的就只有这货了—大迈X7。前不久，我在泰山试驾了大迈X7搭载2.0T+8AT的泰山版，深刻的感受到了它的配置之丰富、性价比之高。
不吹不黑，说大迈X7泰山型是15万级别中，非常独特的一款车，或者说它是诸多方面的佼佼者，一点也不为过。
首先，在配置上就足以秒杀一众15万级的SUV了。别的不说，就拿很火的且同为中型SUV的GS8来说，大迈X7泰山型的配置真的很良心。全系标配全景天窗，这一点17万的GS8都不具备。其实也不怪GS8，全系标配全景天窗的中型SUV貌似除了大迈X7找不到第二家了。
除此之外，大迈X7泰山版配备6方位安全气囊、液晶仪表盘、胎压监测、盲区监测、电动后备箱、电动吸合门、电子旋钮+拨片换挡、主副驾驶座椅电动调节而且全部车窗都带一键升降功能，如此高的配置在15万价位，只能说是大材小用了。
除了配置高，在内饰以及其他细节的做工上，大迈X7也是可圈可点。随着中国汽车基础工业水平的大幅提升，各大中国品牌厂商的设计和做工水平相比以往都有了质的飞跃。这一点在大迈X7上也有清晰体现。
内饰上简洁而不失豪华感，复古的方向盘、钢琴烤漆的中控台，用一句网络热词就是低调奢华有内涵！运动座椅包裹性很好，搭配上电子旋钮换挡，让这台中型SUV瞬间变得高档范儿十足。
15万级少有的拨片换挡增加了不少的驾驶乐趣，电吸门、双液晶屏的运用也是这个价位罕见的。
说做工不得不提一点，就是发动机前舱的整洁。打开引擎盖的那一刻我真的有被震惊住了，发动机舱的布置十分工整，一丝不苟、精益求精的态度体现的淋漓尽致，很是佩服。而且，这样的前舱，对于发动机隔音也是很有好处的。
在动力上大迈X7泰山版也是与众不同。它采用了2.0T+8AT的新动力总成，让这台140KW的心脏不仅强劲有力而且输出平顺。
大迈X7泰山版搭载的8AT，是来自于国产盛瑞的第二代横置液力自动变速箱，比其他版本的6DCT车型多两个档位，最大传动比也增加到了7.09。
大家不要一看是中国品牌的变速箱，就觉得不行。它在技术上同样是有亮点的。比如采用了滑膜技术，使得燃油经济性更高。同时采用垂直阀板的设计，能有效的切割震动传递过程中的扭正和冲击。
中国汽车过去没有自己的发动机，现在基本都有了。自动变速箱方面，则要比发动机的发展更晚，目前盛瑞是国内唯一一家拥有自主知识产权的8AT自动变速箱，就凭这一点，我觉得也应该给盛瑞666666。
再说说驾驶感受，一台车毕竟不光是用来看的，而是用来开的。
大迈X7采用了偏运动风格的座椅，所以包裹性很好，在转弯时对身体提供了很好的支撑。包括换挡旋钮在内的旋钮、按键，手感都不错。一键启动按键的位置也很科学，操作起来很顺手。
日常驾驶中，大迈X7泰山版，表现了车如其名般的安静与稳重，急加速时发动机的嘶吼声能够在接受范围内，不刺耳。有些人可能觉得有声音就不爽，可是你想想，晚上活动时如果一点声音都没有，你会快乐吗？
对于一台1.7吨重的车，大迈X7的方向的控制却很灵活，没有给你一种笨重感。过弯时悬架的表现也相当不错，韧性很好，减震器对初段的侧倾的抑制到位，但中后段略软，所以它不适合激烈驾驶。
再提一下大迈X7搭载的这台8AT。它的表现是超乎我的预期的，换挡速度和平顺性达到了非常不错的水平。它还具备多种模式，普通模式下换挡更为平顺，而在运动模式下动力输出更为积极，手动模式主要突出驾驶乐趣。
结语
我相信，有不少我们身边的「车评家」以及那些高逼格的车主们，对大迈X7这款车并不感冒。但我也相信，也有不少用户，为大迈X7的刚毅设计、超大空间以及丰富配置、高性价比所吸引。因为仅仅是来咨询我们大迈X7能不能买的用户，就有不少。
这些用户最担心的是，大迈X7的可靠性和耐久性如何。对这个问题，我现在其实也不能打包票的说，大迈X7完全没问题。但从大迈现有的质量控制体系，以及大迈X5整体的产品质量来看，它还是经受住了时间的考验，没有让人失望。