滴滴的危机时刻：司机嫌钱少大量流失，用户嫌贵弃之不乘（桥水投资 ID:GoldXmen）

 一年前，华东某一线城市的滴滴专车上， 司机给W君说，我以前开出租车的，现在专门开专车，公司很多人和我一样选择离职开专车。

一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给W君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。

现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。

  司机收入下降一半

W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。”

这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。

“现在为什么少了这么多？”W君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。”

近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。

对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。

显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。

  三大因素赶走司机和用户

如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。

一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。
快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。

二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就靠这个吃饭一样。”另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。本来就一兼职，搞得这么严重。

三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场：

1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。

2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。

3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。

  滴滴的困境

W君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。

首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。

其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。

但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的挑战。

因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，W君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。

啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。W君无意唱衰滴滴，并且W君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。

哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。

作者：头条号 / 五个达不溜
来源：头条号（今日头条旗下创作平台）

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