中欧班列兴起，中国垄断市场？看英国经济学家怎么说！

中国小伙柳永高和荷兰小伙让· 维特合伙创立了一家位于荷兰鹿特丹的外贸公司，将荷兰优质的奶粉销往中国，可他们似乎正面临艰难的抉择。

（1.[endif]面临艰难困境的柳永高和让· 维特）

他们正在为找不到合适的运输方式而担忧：最近一批空运订单的成本是400万人民币，虽然运输速度快但成本极高，而海运虽然便宜，但婴儿食品和牛奶属于易腐物品，对运输速度有一定要求。除此之外，还要考虑不可预测的天气因素造成的损失。

他们到底该怎么解决这个困难呢？蓝海云国际协同制作团队深入鹿特丹，采访了公司负责人，拍摄制成短纪录片发布到蓝海云平台上，该纪录片被全球257家媒体采用，覆盖25个国家17亿受众，抵达受众超过2957万人。

原来是新开通的中欧班列解了他们的燃眉之急，在缓慢但廉价的海运和快速但昂贵的空运之间找到了平衡点。选择铁路运输对他们来说再适合不过了，这样就可以用更少的成本更快的运输时间来满足客户的订单需求，还能获得更高的利润。

现在已有约12条中欧班列，包括成都到罗兹，苏州到华沙，郑州到汉堡，重庆到杜伊斯堡，义乌到马德里，连云港到鹿特丹。有了从鹿特丹到中国的铁路线路，G&D欧洲将不必去德国，在他们家门口就有一条便捷且划算的路线。

（2.[endif]中欧班列）

中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。虽然中欧班列的开通为像G&D欧洲这样的公司带来了巨大的便利和收益，但中国也不免被看做是在垄断市场。来自英国伦敦的Oleuanna Twig看了来自蓝海云平台的记录片，中国和荷兰小伙合伙的创业公司与中欧班列的故事后，就此问题发表了自己的看法。

Oleuanna Twig是一位农业经济学家，也是一家经济研究机构的创始人，曾参与多项联合国有关可持续发展方面的项目。他表示，中国正在努力成为世界上最大的经济强国，没有什么比增加交通线路，复兴丝绸之路更好的方法了。他们不仅增加了与欧洲的联系，而且还在发展“孟加拉国-中国-缅甸”(BCIM)线路，贸易潜力接近1320亿美元，其中还有亚洲开发银行的投资。这种新的联系不仅有利于中国，还将提高当地的经济状况，并鼓励跨文化交流。

（3.Oleuanna Twig照片）

中国中央政府想要开发其内部城市，鼓励经济增长，让中国不再以“世界工厂”闻名。中国还在提供高铁设计方面的专业知识，并协助向诸如加利福尼亚、英国、德国、北韩、法国和西班牙等国进行可行性研究，并开始在印尼境内开展工作。中国还与尼泊尔签署了一项历史性的过境贸易协议，能够与西藏建立联系，使他们第一次减少了对印度的完全依赖。

正如G&D欧洲，中欧班列的开通让他们在半年省下近200万人民币的物流成本。中国新亚欧大陆桥的经济特区，加强了与中亚、西亚和欧洲的货运联系，通过铁路发展经济增长，鼓励更多的企业进行贸易。

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